Page 127 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第七章 電聯車車門系統

表 7-3-1 電動門與氣動門之比較摘要表

比較項目 氣動門 電動門

起步加速較慢，接著力量卻
1. 車門開啟／關閉作動特性 起步加速快，然後保持等速。
愈來愈大。

需額外設備（壓力開關等） 藉監測馬達電流變化完成異
2. 異物偵測設備
進行異物偵測。 物偵測。
易導致「車門猛關」，可能 仍維持與夾到異物前相近之
3. 障礙物除去後瞬間
需加裝額外防止猛關機構。 速度。
由監測馬達電流變化來偵測
4. 故障監控系統 需安裝故障監視相關控制設備。
其故障。
反應較慢，關門行程中易產
5. 關門速度 生加速度，需安裝減力關門 反應快，動作平穩，無須額
外減力關門裝置。
裝置。
壓縮空氣易受低溫影響，需 電流穩定性佳，較不受低溫
6. 設備在低溫下之性能
注意其耐候性及氣密性設計。 影響。

7. 維修成本 平均維修成本較高。 平均維修成本較低。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局，《CT301/CH321/CN331/CC361/CP341 電聯車特別技術規範》。
2. 臺北市政府捷運工程局，《CK371/CL601/CE631/CH321A/TAA001 電聯車特別技術規範》。

3. 臺北市政府捷運工程局，《CR381/CG391 電聯車特別技術規範》。
4. 臺北市政府捷運工程局，《CF610/CF611/CF617 電聯車特別技術規範》。
5. 臺北市政府捷運工程局，《CJ900/CJ907 電聯車特別技術規範》。

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