Page 125 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第七章 電聯車車門系統

4. 過負載電流式

此類異物偵測系統常用於電動車門上，其作用原理係靠異物被夾住瞬間，馬達
因過電流產生訊號，傳回驅動機構控制系統來作用。由於可利用原驅動馬達之

保護裝置，故完全無需加裝額外設備。高運量新莊蘆洲／信義松山線／中運量
電聯車車門即是採用過負載電流式異物偵測系統。
5. 可見光或不可見光（紅外線）感應式

此類光感應式偵測系統與前述被動接觸感應式之偵測系統不同，乃為「非接觸
式」系統，其作用不需外物與車門直接接觸，只需物體將光電感應器之光源截
斷即可發生作用。此類系統常見於大樓自動電梯及公共場所自動門等處。唯該

類型之偵測系統在安裝上易受車門厚度、車門開度及感應器位置／角度／數量
等因素之影響。

四、減力關門機構
為防止車門於關門行程之最後階段，因加速度太快而產生太大力量，臺北捷運系統高運

量電聯車有此減力關門之設計，可將平均 150N 之關門力量於門扇最後 10cm 範圍內降低至
一半（75N）。減力關門機構有許多種不同之設計，如「彈簧筒（Spring Box）」及「減速
閥（Deceleration Valve）」等，臺北捷運系統高運量氣動車門係使用彈簧筒減力關門機構設

計，電動車門則使用電力控制降低馬達轉速來達到減力關門之功能。

第三節 電動門與氣動門之比較（表 7-3-1）

一、車門開啟／關閉作動特性
車門理想動作之作動特性應是起步加速快（啟動力量大），然後保持等速（力量一致），

最後減速（如減力關門）。電動車門可符合此特性，但氣動車門啟閉速度與致動器汽缸直徑
有關，其起步加速較慢（啟動力量小），接著力量卻愈來愈大。

二、異物偵測設備本身
氣動車門須增加額外設備（壓力開關、繼電器等）才能進行異物偵測功能，相對提高了

系統成本及降低可靠度。電動車門則無需額外零件，藉監測馬達電流變化即能完成異物偵測
動作。當車門夾到異物時不論氣動或電動車門，都將立刻停止其關門動作。

三、在障礙物除去後瞬間
根據車門特徵作動特性（一次再關閉）看來，氣動車門首次再關閉速度將由零狀態加速
至一極高值，然後稍為降低直到門扉完全關閉為止，此一動作特性稱為「車門猛關」，然而

電動門則仍維持與夾到異物前相近之等速度，一直到門扇完全關閉為止。因車門猛關動作只
發生於氣動式車門，若不另外加裝防止猛關機構，容易發生意外傷害，而加裝防止猛關機構

則增加系統成本。

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