Page 120 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

由於車門動作由滑（轉）動與推動組成，不但較內槽式車門節省安裝空間，

亦較外側滑動式車門之風阻係數低，特別適於高速鐵路車輛。尤其於隧道內會
車時，車門抗壓能力較強，且可降低瞬間噪音。其缺點為車門機構較複雜且造

價較高。
1. 滑動嵌入式車門（Sliding Plug-in Doors）
又可分為單扇滑動嵌入式與雙扇滑動嵌入式，常應用於公車、輕軌或高速列車

上，臺灣捷運系統目前使用此門僅有桃園機場線、高雄及淡水輕軌電聯車。應
用上常以較大之單扇車門組成（如遊覽車車門）。不論單扇或雙扇，滑動嵌入
式車門應該是最理想之設計（唯其機構較複雜，維修較不易，相對造價也較

高）。
滑動嵌入式車門之滑動與嵌入動作，可由不同之機構驅動。例如，先利用短迴
連桿（Short Swing Links）或弧形導軌（Curved Guide Rail）來提供車門滑動前

之初始偏離動作，而由一連桿及一獨立之致動器於車門關閉時，將車門尾端拉
入關閉之正確位置。

2. 旋轉嵌入式車門（Swing Plug-in Doors）
亦可分為單扇或雙扇式，此類車門傳動方式較複雜，以凸輪軌道與垂柱軸導引
門扇之水平與垂直運動模式。通常以兩扇車門扇組成以提供較大之開度。優點

為氣密性佳，重量較滑動嵌入式輕。缺點為操作欠靈巧，啟動力量大，車門開
關動作範圍較大，易對月臺候車旅客產生危險。多使用於公車及輕軌電車上。

( 三 ) 摺疊式／旋轉式車門（Inward Folding or Gliding Doors）
歐洲許多都市之街道電車習慣採用雙扇內摺式車門。本型車門缺點是驅動機
構之隔音性較差，且機構佔用車內空間，影響車門淨空及旅客進出效率。

第二節 車門組成

典型之自動式車門係由「門扇結構」、「驅動系統」及「安全系統」等所構成。

茲就其功能及作用分別闡述如下：
一、門扇結構

車門扇（Door leaves）（照片 7-2-1）屬於車身之一部分，其材質顏色通常與車體相同（但
亦有使用紅色等強烈色彩以突顯車門位置之設計），門扇內部填充隔音隔熱材料，外部應能
承受 1500N 正向力作用於 30cm × 60cm 面積上而不會使車門損壞。駕駛室通常為單扇式車

門，車廂門則為雙扇式以利乘客迅速上下車。常見之門扇材料有「碳鋼」、「耐候鋼」、「鋁
合金」、「塑鋼（FRP）」及「不銹鋼」等幾種，臺北捷運系統高運量電聯車門扇與車身同
為不銹鋼材質，中運量電聯車門扇與車身材質則為鋁合金製。

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