Page 121 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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第七章 電聯車車門系統
有關車廂門尺寸方面，雙扇式車門之寬度應以至少能容許兩人並肩同時進出車廂為原
則，車門高度則應以滿足乘客自由進出而無需改變身體姿勢為原則。臺北捷運系統中運量文
湖線電聯車車門寬度為 2.13m，高度為 1.93m，環狀線電聯車車門寬度為 1.6 m，高度為 1.93
m，萬大線電聯車車門寬度為 1.6m，高度為 1.86m，高運量車門寬度為 1.5m，高度為 1.86m。
另車門總開度（每側車門寬度之總合）與車身長度比值愈高，愈能提供較大逃生機會（側
門逃生模式下），因此在容許的乘客座位數量範圍內應儘量加大車門總開度。臺北捷運系統
中運量電聯車車門總開度比值為 0.31（2.13m × 2 扇門／ 13.78m），高運量車門總開度比值
為 0.25（1.5m × 4 扇門／ 23.5m）。雖然理論上車門寬度愈大愈好，但實際上車門寬度受限
於車輛結構強度、座位排列、車門驅動力大小等因素而有其限值。文湖線電聯車因無車間走
道連通，逃生須由車廂兩側進行，車廂門必須兼具緊急逃生門之功能，故其車門總開度與車
身長度之比值較大。而高運量系統因有專用之逃生門可用，且車廂座位總數有一定限制，無
法進一步提高車門總開度，其比值雖稍低於中運量系統，仍為相當安全之設計。
照片 7-2-1 車廂門扇（每組兩片門扇）
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