Page 104 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

5. 緊急電磁閥

緊急電磁閥為去磁釋放（De-energize-to-Apply）型式。當緊急煞車列車線處於
去磁（De-energize）狀態時，會將緊急煞車訊號送往繼電閥藉以作動緊急煞車。

6. 駐車煞車控制單元
駐車煞車控制單元主要包含電磁閥與限壓閥。從主儲氣筒直接送來之空氣經
空氣濾清器再到限壓閥，在此空氣壓力降到預設值。限壓閥輸出的空氣流向

電磁閥。
若電磁閥處於去磁狀況時，沒有空氣流入駐車煞車氣缸來釋放彈簧，因此得以
作動駐車煞車。當電磁閥受到駐車煞車釋放列車線激磁時，空氣將經由電磁閥

進入駐車煞車汽缸以釋放駐車煞車。
7. 車輪防滑控制設備
車輪防滑控制設備主要包含速度感應器與煞車加壓／釋放電磁閥。電聯車轉向

架各軸裝設一具速度感應器，速度感應器將各軸速度傳回煞車控制單元的電子
控制裝置計算車輪是否有空轉／打滑（Spin/Slide）現象產生。每一轉向架另裝

置兩個電磁閥藉由增加、降低和保持氣缸壓力，並隨軌道黏著狀態（Adhesion
Condition）之不同而改變煞車力。不僅可防止車輪磨損，且於不良狀況下能使
煞車正常作動。

若車輛於正常行駛中或減速度時，因一個或數個車輪之滑動而偵測到黏著力減
小時，此時受到影響車輪之煞車力會以間斷式為基礎調整其煞車力至適合相對

於黏著力所需之煞車力，直到車輪不再打滑為止。若又偵測到車輪有空轉／打
滑現象產生時，將以同樣方法再次調整煞車力。

第四節 操作原理

一、正常煞車

列車正常行駛時，當需要減速時即使用正常煞車。主控制器或自動列車控制發出煞車需
求訊號到編碼器。編碼器將此訊號編譯成 PWM 型式之煞車需求訊號送至煞車控制單元。煞
車控制單元接收此訊號同時亦收到電力煞車訊號與來自二次懸吊系統之載重訊號。首先煞車

控制單元之電子控制裝置計算電力煞車是否滿足煞車需求，若電力煞車可提供足夠之煞車力
則無需使用摩擦煞車。如果可用之電力煞車力不足，電子控制裝置將計算出所需之摩擦煞車
力，並產生一個摩擦煞車力需求訊號，且將此訊號傳至電磁／氣動閥。電磁／氣動閥會隨著

此摩擦煞車力需求訊號而增加氣動輸出訊號。氣動輸出訊號送到繼電閥後，將依所需之煞車
力讓不同壓力之空氣進入煞車氣缸，得以作動摩擦煞車。

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