Page 97 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第六章 電聯車氣動及煞車系統

經過壓縮後的空氣如果不經壓後冷卻器冷卻，而直接進入管路中，壓縮後的

高溫空氣將使管路膨脹變長，等壓縮機卸載後，管路又因降溫而收縮，這種伸長
與收縮的重覆過程極易導致接頭漏氣，因此空氣經壓縮後仍需壓後冷卻器冷卻。

此外，最好也在壓縮機與下游設備之間安裝彈性連接管，除了可以減少壓縮機振
動的傳遞及吸收空氣的脈衝外，也可以降低熱脹冷縮作用。
安全閥主要的目的在避免空壓元件或儲氣筒因壓力太高而損壞，引起危險，

設定值應比設計值略高。彈性安裝墊片主要使用於會產生振動的底盤設備安裝支
架上，如空氣壓縮機、空調冷凝器單元等，以避免振動傳到車身內。
( 二 ) 基本需求

1. 為降低車輛噪音及振動並考慮到壓縮機之效率，本局將壓縮機工作週期（Duty
Cycle）規定不得超過 40%。且可滿足當六車列車其中之一三車組壓縮機故障
時，另一三車組壓縮機可提供全列車壓縮空氣之需求，其負載週期仍不會超過

80%。
2. 對於空氣壓縮機之壓縮空氣容量大小係考量在空氣壓縮機隔離的情況下，每一

列車之壓縮空氣總容量能連續供應 5 次在車輛滿載下，作動緊急煞車每次作動
時間 20 sec.、各次間隔 2min. 以及在此期間所有氣控設備所需之壓縮空氣。
二、雙塔式空氣乾燥器（照片 6-2-2）

外界空氣經空氣壓縮機壓縮過，在送入主儲氣筒前，先經過空氣乾燥器以去除壓縮空氣

中所含多餘之水蒸氣及微細雜質，維持空氣的乾燥度及純度，避免損壞空氣管路和氣控設備
提高工作效率。
空氣乾燥器採用再生循環操作方式。由雙座塔狀過濾器及主過濾器所組成，不間斷地過

濾、清潔壓縮空氣並去除水蒸氣、潤滑油氣、細小顆粒。當壓縮空氣進入空氣乾燥器後首先
由合成物質所過濾。此合成物質由兩種材料組成：第一為不銹鋼，用以去除潤滑油氣及細小
之顆粒；第二由雙層硼矽酸鹽和雙層多元酯構成的摺狀物，置於不銹鋼容器內部將更微細之

潤滑油氣及水顆粒過濾。
空氣乾燥器被設計成具有「記憶」之功能，當壓縮機處於負載狀態時，預先設定的壓力
值到達後，乾燥器的計時器即允許空氣進入開始執行清潔工作。

當預設之空氣壓力值達到時，壓縮機開始從外界抽取空氣並予以壓縮，送至空氣乾燥
器。壓縮空氣從主過濾器底部進入後，經過不銹鋼及摺狀物的過濾至頂部上有雙向電磁閥啟

動，讓壓縮空氣從右側塔狀過濾器進入同時關閉左側入口。另外在不飽和壓縮空氣出口側之
出口止回閥（Outlet Check Valve）關閉，左側塔狀過濾器充洗閥打開造成過濾器內部壓力瞬
時下降，迫使留存的雜質排出至大氣中並使被乾燥劑吸收之水蒸氣於乾燥劑表面釋出。

部分經右側塔狀過濾器處理過之不飽和壓縮空氣經內部管路輸入左側塔狀過濾器，促使
乾燥劑表面之水蒸氣以略高於大氣壓之壓力隨此空氣回到大氣中，同時主過濾器底部之排洩

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