Page 95 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
P. 95
第六章 電聯車氣動及煞車系統
第六章 電聯車氣動及煞車
系統
第一節 系統描述
電聯車可能採用氣動控制的主要設備有車門系統、摩擦煞車系統、轉向架二次懸吊系
統、集電靴、絆腳閥、聯結器、汽笛與蜂鳴器等設備。以現有之淡水線、新店／南港／中和
線與土城線高運量電聯車而言，主要使用的氣控設備分別是車門、摩擦煞車、轉向架二次懸
吊系統、集電靴、絆腳閥、聯結器與汽笛。另推進系統快速直流斷路器和空調系統通風擋板
僅於淡水線電聯車採用氣控操作。除新莊／蘆洲線及松山／信義線電聯車採用電動車門外，
其餘氣控設備均與既有之電聯車相同。而中運量除了轉向架二次懸吊系統、聯結器與汽笛使
用氣動控設備外，其餘車門、摩擦煞車、集電靴、障礙物偵測器等非使用氣控設備，文湖線
及環狀線車門系統採電動門，煞車系統採液壓型軸煞系統。
所有氣控設備中消耗空氣量最多之設備為摩擦煞車系統、轉向架二次懸吊系統與車門系
統，因此在設計空氣供給系統之容量時就以這三大設備為主要之考量因素。空氣供給系統的
主要設備包含空氣壓縮機、空氣乾燥器、儲氣筒與空氣管路等設備。而本章主要在說明空氣
供給系統及摩擦煞車系統，其餘各氣控設備分別隸屬於其他子系統，將於其他章節中介紹。
第二節 氣動系統主要設備
空氣供給設備主要含空氣壓縮機、空氣乾燥器、空氣儲氣筒及空氣管路，茲於下列逐一
介紹：
一、空氣壓縮機
一般目前軌道車輛主要使用的空氣壓縮機可分為往復式、螺旋式及無油式三種。往復式
壓縮機（照片 6-2-1）因為發展較早、技術已經純熟，先前市面上所使用者多為此種型式。
旋轉螺旋式早期受限於氣密、潤滑及油氣分離技術不成熟等因素，因此發展非常緩慢。不過
77
