Page 96 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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臺北市政府捷運工程局
由於技術逐漸成熟加上旋轉螺旋壓縮機所特有的體積小、重量輕及低振動、低噪音等特性，
符合車輛輕量化及環保等要求，所以也逐漸受到歡迎。近年來無油式開始投入市場，本局中
運量環狀線開始使用該產品，為考量到降低噪音及振動問題，未來本局中運量電聯車所使用
之空氣壓縮機型式將改為無油式空氣壓縮機。
照片 6-2-1 空氣壓縮機
( 一 ) 操作原理
為因應電聯車所規劃使用的空壓系統壓力大小為 10bar，淡水線和新店／南港
／中和線電聯車所採用之往復式空氣壓縮機均使用多級式壓縮方式。以新店／南
港／中和線電聯車所使用之空壓機為例，氣缸排列情形為水平直列式四缸，其中
三缸屬於低壓級，第四缸為高壓級。在轉數 1,800rpm 時，產生每分鐘 1,750 公升
之 10bar 的壓縮空氣。
壓縮機經撓性聯軸器（Flexible Coupling）由交流電動馬達帶動，除電動馬
達外主要設備尚包括：空氣濾清器、中間冷卻器（Intercooler）、壓後冷卻器
（Aftercooler）、安全閥、消音器、安裝支架及彈性安裝墊片等。
中間冷卻器可以冷卻從低壓缸出來的空氣，以提高高壓缸的進氣效率，而冷卻
過程所產生的水分則以手動或自動排水閥加以排除，以免水分進入高壓級壓縮缸損
及零件。壓後冷卻器則將空氣溫度降低到環境溫度上下。不論是中間冷卻器或是壓
後冷卻器都由同一個風扇進行強制冷卻，此風扇由壓縮機的曲柄軸直接帶動。
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