Page 91 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第五章 電聯車推進系統

圖 5-5-1 車輪空轉／打滑車輪之速度變化曲線

( 二 ) 車輪打滑保護控制
操作電力動態煞車時，當推進系統偵測到打滑，即開始打滑校正控制，且「打

滑控制啟動訊號」將透過列車管理系統（TMS）傳送至煞車控制單元（BCU）。
持續打滑控制 5 秒（預設值）後，推進系統停止操作電力動態煞車，直到煞車指

令關閉。隨後 BCU 自行進行打滑校正控制。完成 BCU 控制之打滑保護後，推進
系統不會開始操作電力動態煞車，因此煞車力由摩擦煞車系統（含維持煞車）提
供。車速不小於 12km/h 時，若推進系統再次偵測到煞車指令，推進系統將開始操

作電力動態煞車，依此原則推進與煞車系統循環操作控制車輪打滑，直到軌道黏
著度恢復正常為止。《車速低於 12km/h 時，若推進系統再次偵測到煞車指令，推

進系統不會開始操作電力動態煞車。此時煞車力由摩擦煞車（含維持煞車）提供，
且推進系統不控制煞車（含維持煞車）操作。》

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