Page 89 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第五章 電聯車推進系統

第三軌直流 750V 供電給電聯車上推進系統後，經由變壓變頻器供給三相交流電給牽引

馬達。當列車加速時需求電力，而列車滑行時完全無需電力；當列車剎車時牽引馬達還能產
生再生電力回饋於第三軌供鄰近其他列車使用。

當列車剎車時雖然優先使用電力剎車，使得再生電能回饋於第三軌供鄰近其他列車使
用，但若此時鄰近並無列車需求電力時，則鄰近第三軌電壓上升至供電電壓上限臨界值時
（如圖 5-4-2 之 915V 時），電聯車推進邏輯電路將關閉回饋第三軌電路，此時導通剎車電

阻單元（消耗電力煞車產生之電能），以貫徹電力剎車型態，降低摩擦剎車使用率。

Brake Chopper
Conduction Ratio
The check for the POWER
100%
90% is necessary

0.5% Filter Capacitor Voltage
0 870V 915V

圖 5-4-2 供電電壓上限臨界值

上述再生電能回收控制方式，可依據列車需求速度做最精準之運算提供所需之電力，已
達成優化節能之目的，經模擬結果其電能回收效率可達 97%。
當再生電力產生時除回饋電力至第三軌供其他列車使用外，亦供應給本列車輔助電力系

統；可完全使用電力剎車（直至列車速降至 4km/h）以節省摩擦剎車設備的消耗，降低摩擦
剎車時產生的熱能，對於大氣環境減碳有顯著的效果。
在列車剎車時優先採用電力剎車，即使產生之再生電力飽和，但至少本列車之輔助電力

系統能完全吸收使用。在剎車狀態時造成導通剎車電阻器產生熱能之機率僅發生於首班發車
及最末收班狀態時，因此時正線上列車數少；綜觀統計未被利用之再生電力約僅占 5%，在
離峰時間未被完全利用約占 15%，亦即再生電力之利用率可達 80%（如圖 5-4-3 之號誌節能

控制圖，有最佳之再生煞車電能回收）。

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