Page 85 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第五章 電聯車推進系統

在列車停止狀態或由號誌系統 ATO 駕駛時選擇 Auto/Store 模式，同樣由號

誌系統提供的 ATP 作速度限制及其他必要的保護措施，駕駛員手動操作時，選擇
Coded Manual 模式，同樣亦由 ATP 作控制保護。在列車行駛中如發生足以影響安

全因素之故障時，選擇 Restricted Manual 模式，並由 ATP 提供低速限制，駕駛員
操作超過 25km/h，列車立即進入緊急煞車狀態，須等列車完全停止，才能重新啟
動，駕駛員如想超速，反而更可能造成時間延遲。在機廠運行時選擇 Yard Manual

模式，此時不再接收到 ATP 信號，完全由推進系統軟體設定作速度控制，洗車或
聯結時選擇 Car Wash/Couple 模式，倒車時選擇 Back Up Manual 模式，平地最高時
速可達 3.5km/h，下坡時推進邏輯設定速限 5km/h。

( 二 ) 主控把手（Main Handle）
此把手分為 4 個動力階層 P1(16.6%)、P2(50%)、P3(83.3%)、P4(100%)，6 個
煞車階層 B1(16.6%)、B2(33.3%)、B3(50%)、B4(66.6%)、B5(83.3%)、B6(100%) 及

滑行（Coast），緊急煞車（Emergency Brake），自動操作（ATO）等控制位置。
( 三 )Deadman 安全裝置

主控把手上有一 Deadman 板手，駕駛員手動操作時必須隨時按住板手順時針
轉 90° 列車才能正常運轉，駕駛員手一放開，該板手即回復原位，列車即進入緊
急煞車狀態。

三、調車控制器（Hostler Controller）

此控制器（如照片 5-3-2）位於 M2 車上尾端，使用於三車組之維修及聯結或解鎖動作。
其主要配備有 1 動力階層（50%）、2 煞車階層（50%、83%）及 Deadman 安全裝置、喇叭
等裝置。

照片 5-3-2 調車控制器

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