Page 83 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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第五章 電聯車推進系統
6. 故障時關掉換流器
如果換流器在 3 秒內被關掉三次，CPU1 即送出信號關掉該換流器之推進動力，
換流器真正發生故障。
第三節 列車操作控制模式（Control Mode）
一、概述
電聯車運行時可由主控把手作手動操作，其提供 4 加速階層、6 煞車階層、滑行及緊
急煞車，每一階層輸出固定比例之牽引力或煞車力。而列車也可由 ATO 作自動駕駛，利用
ATO 輸出類比信號電流，提供從 0 到 100% 之牽引力或煞車力，異於手動操作之階層變速，
ATO 操作為無段變速。當列車收到 ATO 速度碼時，配合軌道狀況及到站距離，列車可以速
度碼之固定比例（90%、80% 或 70%）定速運行。而手動操作無法使列車定速運行，因固定
之輸出正轉矩，會使列車越來越快，固定之輸出負轉矩或滑行會使列車越來越慢，無法達到
平穩定速之要求。
二、主控制器（Master Controller）
主控制器（如照片 5-3-1）為於 DM1 車上駕駛室控制臺上，其主要功能如下：
( 一 ) 操作模式選擇（如表 5-3-1）（Mode Switch）
表 5-3-1 操作模式選擇
操作模式選擇 最高速度 控制
自動操作模式（Auto/Store） 80 km/h 自動列車保護（ATP）
編碼手動（Coded Manual） 80 km/h 自動列車保護（ATP）
限制手動（Restricted Manual） 25 km/h 自動列車保護（ATP）
機廠手動（Yard Manual） 25 km/h 推進系統邏輯
洗車模式（Car Wash/Couple） 5 km/h 推進系統邏輯
倒車手動（Back Up Manual） 5 km/h 推進系統邏輯
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