Page 23 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第一章 捷運工程施工管理特性

三、地下段

地下段工程主要包含地下車站、地下街、潛盾隧道、地下軌道及地下機廠，其中地下軌
道工程屬無道渣道床軌道工程（同高架段軌道工程）。

( 一 ) 明挖隧道及地下車站
捷運地下車站結構工程屬深開挖工程，均採用明挖覆蓋工法，以連續壁做為
開挖臨時擋土設施，部分連續壁並作為結構側墻。臺北捷運地下段明挖隧道及車

站工程因位處臺北市中心地段，工區環境建物林立、交通繁忙、工區狹窄且地下
管線密布，為確保施工安全及品質，施工期間可分施工前準備、先期工程施工及

主體工程施工等階段。
( 二 ) 地下街工程
以淡水線地下商店街為例，其上層為地面上的線形公園，下層則為捷運軌道

層，南起臺北車站北端止（不含臺北車站大廳、中山及雙連站），北至雙連站南
側，與臺北車站、中山、雙連站大廳構成一連續通道，全長為約 756m。在臺北站
至中山站間，地下一層與臺鐵火車站相連接，地下二層西南端與市民大道地下商

店街連通。另於中山站及雙連站間的地下一層，與捷運行政中心大樓之廣場銜接。
均備有妥善的水電、環控、消防等設備，提供民眾一處安全、舒適的購物場所。
( 三 ) 潛盾隧道工程

潛盾工法因為是在地底下進行鑽掘隧道工作，對地面上的交通、民眾的生活
及商業活動影響較少，所以雖然施工成本較高，但是對於交通繁忙、建物林立、

人口密集的臺北都會區而言，仍屬最佳得隧道施工方式。所以臺北捷運地下段車
站與車站之間的連接隧道施工即採用潛盾工法，潛盾工法是先以明挖方式建構工
作井（包含出發井及到達井），將依據各種地層土壤需求所設計的潛盾機各部零

組件吊入出發井組裝，組合完成後開始一既定的路線及高程進行鑽掘作業，一邊
鑽掘一邊以預鑄的混凝土環片進行組裝前進，再配合潛盾機進行背填灌漿以穩定

周圍土壤。
潛盾工法施工時還必須對上方或影響範圍內的結構物、地表等進行評估，先
行對建物進行保護或地盤改良，並布設各種監測儀器，監控潛盾施工中鄰近結構

物及地表所受影響的程度，再視需要採取必要的補救保護措施。

1.3.2 機電工程

臺北捷運機電工程概分為機電設施及機電系統兩類。機電設施類係經細部設計完成才發

包施作。而機電系統類本局僅制定基本功能規範，由得標廠商進行細部設計經本局審查核可
後，才進行施工。分別就兩大類所欲達成之功能及施工特性，分述如下：

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