Page 27 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第一章 捷運工程施工管理特性

圖 1-1-1 臺北捷運系統之鋼軌、鋼輪軌道工程

軌道工程包括鋼軌、鋼輪系統、膠輪、混凝土路面系統，磁浮導向推進系統等係提供電

聯車運行之承載結構且需的完整導軌設施。如把軌道視為一獨立系統，則該系統係由「電聯
車直接承載系統」（一般為鋼軌）、「扣件系統」（將鋼軌扣結於道床上，且提供適切勁度
與絕緣的設施）及「道床系統」（間接承載車輛負荷並將負荷轉移傳遞至土建結構上，包含

道碴道床、無道碴道床、高隔振無道碴道床、浮動式道床等）所組成。主要功能為導引車輛
行駛固定路徑、承受車輛負荷並傳遞至土建結構上，兼具絕緣、減振抑噪、軌道電路及負電

回流路徑等功能。
以臺北捷運系統所屬之鋼軌、鋼輪軌道系統為例，針對具導引鋼輪列車行駛於鋼軌上之
軌道加以討論。基本上軌道係由運行軌、扣件及支承運行軌、扣件之軌床所構成，而在轉轍

段運行軌則需作特殊處理，形成所謂的道岔，運行軌、道岔、扣件可說是軌道工程中最主要
的材料，除了這些材料外，重要的軌材尚包括枕木、道碴及其他附屬品，如防撞桿等，軌材
用料之好壞不僅關係著建造的初期成本，也與營運期間之保養、維護之成本有著密切的關

係，因此設計時之選用需非常慎重，例如鋼軌因列車載運量提高及行車速率加快，其設計已
朝著斷面較大，穩定度較高的方向進行，近年又因人力養護成本增加，乃向加強抗磨性，降
低磨耗，加長其壽年方面努力，以減少更換之頻率。道岔是引導列車變換行車方向之導具，

其安全性是吾人不可忽視的，且磨耗更甚於鋼軌，因此如何增長使用年限，維持基本的行車
安全是軌道工程之重要課題。

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