Page 22 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務
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臺北市政府捷運工程局
以精確估算，在安全及經濟的考量下，又再依據各廠房特性、功能與重要性的實
際需求，而採用不同之結構及基礎型式施工。
二、高架段
後續路網中運量系統如環狀線、萬大線等大都以高架路段及車站來設置，用初期路網中
淡水線為例，其高架段從圓山站南側的地下段至新北投站，共包括 10 座高架車站。車道橋
面版一般採用跨距約 28m 的預力混凝土結構，而在某些跨越較寬街道或河川位置，則須採
用較長的跨距。
( 一 ) 高架車站
車站內主要設施設備包括下列數項：
1. 旅客服務中心（提供旅客諮詢及服務）。
2. 自動售票機及資訊板（提供車站各式資訊如路網票價等）。
3. 廣播、閉路電視及電話系統。
4. 驗票閘門。
5. 廁所。
6. 電扶梯及電梯。
7. 機房、駐警室、職員休息室及儲藏室等。
8. 垃圾桶、候車坐椅。
9. 消防設備。
10. 緊急按鈕裝置（提供若有緊急狀況時可以觸控切斷電源以避免意外事件發生）。
淡水線 10 座高架車站（圓山、劍潭、士林、 芝山、明德、石牌、唭哩岸、奇岩、
北投及新北投站）均具有上述設施。
( 二 ) 高架軌道工程
由於道碴材料日漸減少，而且日後維修頻率及工作量較大，所以臺北捷運系
統軌道工程除了維修機廠區域外，無道碴道床適用於堅固的基礎上，所以捷運地
下段或高架段均採用無道碴道床軌道系統。淡水線軌道高架段起自民權西路站北
側漸變段迄北投站北側漸變段（包括新北投支線），全長約 10.5km，採用無道碴
道床軌道。無道碴道床軌道主要由無道碴道床、鋼軌扣件及鋼軌三部分所組成。
( 三 ) 高架橋樑工程
除軌道工程外，高架橋樑工程亦是捷運高架工程的主要項目。淡水線高架段
南起民權西路站與圓山站之間，向北延伸至北投機廠，包括新北投支線，共設 10
座車站，本路段主要沿舊有臺鐵用地，路線跨越的河流有基隆河、雙溪、磺溪、
磺港溪及貴仔坑溪等，跨越的界道有民族西路、酒泉街、劍潭路、中正路、福國路、
明德路、石牌路、大同街及大業路等。
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