Page 19 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第一章 捷運工程施工管理特性

四、地下穿越工程困難

臺北捷運路網穿梭於臺北都會區中，在路線規劃設計上無法避免要從建築物、河川或松
山機場等地下穿越，而這些工程當中就涉及高風險且困難度較高的施工技術。

以新店線地下穿越為例（從中正紀念堂站經愛國西路、穿越延平南路接中華路的板橋線
西門站）穿越海巡署（前警備總部）忠愛大樓。該大樓內部設備對大樓容許的變位及沉陷量
要求較高，因此，在施工前即先從地面上施作灌漿工作以改良建物下方的土壤，避免潛盾機

施工進行中過度擾動土壤而造成沉陷，另外又於潛盾機施工中由潛盾機內向外部土壤進行灌
漿保護作業，整個過程配合裝設於建築物上及地面各種監測儀器的監控，審慎控制潛盾機推

進速度下才安全穿越，並確保該建築物的安全。
以地下潛盾機施工方式穿越河川之新莊線、內湖線為例。新莊線捷運工程在沿著臺北
大橋下游約 23m 處的河面下方穿越淡水河，該工程是新莊線與蘆洲線交會於三重市端淡水

河堤防下方的道岔段工程，為一座長約 125m，寬由 15m 漸變為 26m 的地下四層結構。其
中約 85m 位於堤防外行水區的河底下，40m 位於堤防內環河北路下方，最大開挖深度約為
41.5m，設有一座通風井及動力配電室，採用明挖覆蓋工法施工。施工前須先在淡水河行水區

中築島，填築一處長 76m，寬 43m，最大填築高度為 8m 的臨時圍堰以做為施工場地，施工
上必須考慮到的安全問題有地盤改良防止連續壁施工溝槽崩坍、降低景美層地下水壓以解決
開挖中發生上舉問題，增加支撐系統以穩定開挖面及保護鄰近建物，開挖期間對洪泛的防止。

另外在道岔結構兩側與潛盾隧道相接處也面臨潛盾鑽掘施工中風險性最高的鏡面破除作業，
因此施工規劃上則是在道岔結構兩側採用了第一階段以高壓噴射灌漿及第二階段以冷凍工法

來改良地盤，以確保鏡面破除作業的安全。內湖線是由捷運中運量木柵線延伸，其中必須以
潛盾隧道方式穿越臺北松山機場，穿越機場下方的潛盾隧道長約 985m，隧道上方的覆土深度
從 20.5m 漸增至 25.3m，所穿過的土壤主要是由軟弱粉土質黏土所組成。為能順利完成本工

程並確保機場安全及正常運作，除了嚴謹的規劃及設計外，更須有完備的補充地質調查、監
測計畫、主跑道、滑行道及停機坪的建物保護計畫、施工計畫及應變計畫。施工前本局更特

別邀請具有大地工程及隧道工程方面的專家、學者及細部設計顧問成立「穿越松山機場沉陷
防範計畫諮詢委員會」參與對承攬廠商所提出的「潛盾隧道穿越送山機場沉陷防範計畫」進
行檢視及諮詢，做為施工的參考，以避免潛盾機穿越機場跑道、停機坪及滑行道下方時造成

地面沉陷而影響機場運作。以高架橋跨越河川的方式則以環狀線跨越新店溪之橋梁為例，該
橋樑跨新店溪位於中和秀朗大橋與中安大橋之間，長約 802m。規劃設計時必須考量減輕對河
川影響、降低對周邊尖山地質敏感區及遺址危害、改善小曲率半徑俾利降噪減振降低對居民

之干擾、避免設置軌道伸縮縫，降低長期營運維修成本及融入周圍環境。在考量前述各項需
求，設計單位以創新、周延之考量，挑戰設計時所遭遇之各項課題。在施工中與監造單位及
施工單位共同努力加以克服各項施工議題，使該橋結構工程順利完成並交付鋪軌。

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