Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第一章 捷運工程施工管理特性

一、地面段

捷運一般建造於地面段的並不多，主要因素為用地取得困難，以臺北捷運淡水線為例，
淡水線沿著舊有原臺灣省鐵路局北淡線的鐵路舊址，路權較易取得，從北投站西側的高架段

起延伸至淡水站，有五座平面車站、一座高架車站、一座維修機廠及連接車站與車站之間的
軌道工程。
( 一 ) 地面車站

淡水線五座平面車車站內主要設施設備包括下列數項：
1. 旅客服務處（提供旅客諮詢）。

2. 自動售票機及資訊板（提供車站各式資訊如路網票價等）。
3. 電話亭。
4. 驗票閘門。

5. 廁所。
6. 電扶梯及電梯。
7. 機房、駐警室、職員休息室及儲藏室等。

8. 垃圾桶、花崗石坐椅。
9. 消防設備。
10. 緊急按鈕裝置（提供若有緊急狀況時可以觸控切斷電源以避免意外事件發生）。

( 二 ) 平面軌道工程
地面軌道一般採用道碴道床方式施築，道碴道床軌道系統主要包含路基、道

碴、枕木、鋼軌扣件系統及鋼軌，電聯車的荷重經由車輪向下傳到鋼軌、枕木、
道渣，最後傳到路基。為使電聯車能安全、平穩的在軌道上行駛，軌道系統必需
能承受車輛所造成的衝擊和震動，所以除了要有良好的路基外，鋼軌及鋼軌各項

配件的安裝，都是重要施作項目。
( 三 ) 地面機廠

機廠一般設於平坦的地面上，佔地廣闊。臺北捷運系統各線均設置一座或以
上的維修機廠，淡水線北投機廠是臺北捷運路網維修機廠中唯一的高運量五級總
維修廠，除了提供淡水線列車調車、洗車及維修之用外，並提供整個捷運路網車

輛維修及大修、機電設備及軌道之維修、員工訓練中心、列車測試及做為主要儲
存倉庫、北投機廠位於關渡平原北方，在淡水線復興崗站與忠義站之間，因該用
地地勢低窪，地下地質軟弱且機廠部分轉轍道又穿越貴子坑溪，為了克服這些不

利的地質狀況並顧及防洪排水，採用大量土方將基地填高至 200 年洪水頻率水位
上（即約高於平均海平面 6m 以上）。而為了解決廠區基地因填土厚度不同所造
成深淺不一的沉陷問題，除了在整地階段就採用打設排水帶、點井抽水、預壓等

方式來加速土壤壓密程度以達到地盤改良的目的外，並且為了避免因土壤行為難

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