Page 28 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

臺北捷運系統之電聯車之電力來源則採用直流 750 伏特，透過導電軌俗稱第三軌的方式

供應，導電軌之位置與運行軌有固定之幾何關係，因此在臺北捷運系統之案例，導電軌係納
入軌道工程一併設計施工。另外與軌道工程有密切關係之工程界面諸如行車控制所需之信號

傳輸均需透過軌道，以及電力輸送至第三軌，以供應電聯車之動力來源，在設計上與軌道應
作有效之協調，發揮各自應有之功能，避免衝突造成功能不彰。
另外扣件之選用通常需配合軌床採用之形式，現今世上已發展出多種系統可供選擇，軌

床的形式種類繁多，但基本上可分為有道碴式軌床及無道碴式軌床兩種，有道碴式軌床係一
般傳統以來鐵路所常用者，至於無道碴式軌床主要以混凝土做成之結構為主，施工法則有場
鑄及預鑄兩種，不論是道碴軌床或無道碴軌床之系統，均各有其特點，也與噪音振動有密不

可分之關係，一般而言有道碴軌床之噪音振動值比無道碴軌床低，而無道碴軌床為減少噪音
振動通常搭配彈性扣件，甚至在某些敏感地段設計為高隔振軌道或浮動式軌床（詳捷運叢書
第 49 冊《臺北浮動式道床設計與施工實務》介紹）。有鑑於現代社會的進步，民眾生活品

質要求日高，環保意識隨之日益提昇，噪音和振動是軌道工程於規劃設計階段選擇軌床形式
時必須加以審慎考量之重要課題之一。

基於前揭捷運工程之施工特性，其施工管理之良窳影響整體工程之成敗；本書從工程發
包策略與招標、時程管理、品質管理、預算控管、安全衛生與環境保護、施工界面管理、e
化管理、工程保險、爭議處理、施工管理之新思維，分章加以闡述。

參考文獻

1. 捷運工程叢書－捷運工程施工管理實務（民國 94 年），臺北市政府捷運工程局，P1-P8。

2. 捷運技術第 54 期－臺北捷運環狀線跨新店溪橋梁之挑戰與創新設計，臺北市政府捷運工
程局 P80-P103。
3. 捷運技術第 45 期－臺北捷運水環工程風險管理，臺北市政府捷運工程局，P115-P124。

4. 捷運叢書－捷運軌道工程實務（民國 110 年），臺北市政府捷運工程局。

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