Page 90 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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臺北市政府捷運工程局
( 四 ) 交通分區代碼預留
為能反應捷運車站之服務範圍，可能進行交通分區細分區（Rezoning），故
需預留數個交通分區代碼以作為未來研究範圍內分區擴充的需要。
( 五 ) 考量界外分區
為分析往返界外旅次，必須設定界外分區。在 TRTS-4S 模式，考量基隆、桃
園、新竹、宜蘭與臺北都會區互動緊密，因此基隆市與桃園市（龜山區除外）分
別以區市鄉鎮作為交通分區，宜蘭縣、新竹縣市則分別劃分為 3 區，上述 4 個市
縣皆保留數個交通分區作為未來擴充之需；而中部地區、南部地區、東部地區（花
蓮縣與臺東縣）、離島、非臺閩地區各劃有 1 交通分區。
( 六 ) 建議特殊旅次產生吸引點（以下簡稱特殊旅次點）採獨立交通分區
考量特定據點之旅次量大且特性獨特，建議採獨立交通分區：
1. 重要城際運輸場站，如，臺北車站（含 3 鐵）、松山機場（另含國道客運、市
區公車站、捷運站）……等等。
2. 重要遊憩點及展覽館，如，故宮博物館、中正紀念堂、木柵動物園、世貿中心
一館、黃金博物館等，屬於國內外知名景點與展館，除吸引都會區內居民參訪
外，另包含較多的界外旅次，且年到訪數常達百萬人以上，與其鄰近土地使用
型態不同，故將其獨立 1 交通分區可供未來分析之需求。
4.3.3 分析路網建立
旅次需求預測分析是在模擬所界定之交通分區系統架構下，各交通分區間之旅次行為，
包括各種運輸工具之使用及分配情形，因此，模擬路網之建立是其過程中必要的作業項目，
在建立之路網中包括代表私人運具行駛之道路系統即「公路路網」（Highway Network），
以及代表公車路線所經路徑與鐵路、捷運等軌道系統所行經之路線即「大眾運輸路網」
（Transit Network），基於所採用的運輸需求預測模式建構軟體的特性，各軟體的公路路網
讀取格式差異性較小，容易轉換格式，大眾運輸路網讀取格式差異性較大，格式轉換較為困
難，需耗費較大心力進行格式轉換，甚至重新建構。共通性格式架構分別說明如下：
一、公路路網
基於真實世界的道路系統所建立之公路路網，若將所有大小巷弄全數納入模擬路網中，
將使路網過於複雜與龐大，除資料蒐集與處理過於費時外，路網檔案太大將受限於電腦軟體
容量限制及執行運算績效，運算耗時，且不易追蹤除錯，因此，取得數位地圖（如，內政部
國土測繪中心與交通部共同發行的「臺灣地區交通路網圖數值資料檔」）做為基礎圖資後，
保留地區重要道路，將較小巷道排除或遮蔽，以增進運算效率。
公路路網主要由交通分區中心、連接線、結點、結線所構成，分別說明如下：
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