Page 89 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第四章 旅次需求預測

3. 若交通分區（或村里）鄰近 2 捷運車站間，考量前後活動人口可能使用之車站

偏好不同，因此將此交通分區（或村里）以捷運站周邊 500 公尺作切分依據。
如鶯歌區南鶯里因里範圍涵蓋東西向較廣，因應三鶯線 LB08 與 LB09 站設站位

置之服務範圍，以育英路作為切分。
( 二 ) 同一分區之進出道路系統應一致
考量指派模式精確，同一分區之進出道路系統應一致，進出道路系統不同之

村里，則盡可能不進行合併。
( 三 ) 交通分區代碼可快速辨識
以往交通分區代碼皆以村里作為切分與整併的基礎，並以流水號表示，無法

立即由代碼看出其所屬的市區鄉鎮，或無法由代碼看出哪些交通分區為同一村里，
資料彙整處理不易。因此，建議交通分區代碼應以不同行政區系統進行編碼，以
提高行政區對應之辨識度。圖 4-3-1 說明 TRTS-4S 模式所採用的交通分區編碼。

代碼辨識邏輯 ① ③
01 01 9

②

第1、2碼 第3、4碼 第5碼
市區鄉鎮代碼 分區代碼 — 區分村里是否被切分之
於各別市區鄉鎮內， 代碼 —
由東至西、北至南， ˙若為9：此交通分區為1
自01起編流水碼 個或數個無切分之村里
組成
˙若為1.2.3⋯：此1個村里
被細切成數個交通分區
（最多可切分成8區）

圖 4-3-1 TRTS-4S 模式交通分區編碼說明

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