Page 88 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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臺北市政府捷運工程局
( 二 ) 同一分區內之土地使用或都市活動型態為均質
依住宅用、商業用、工業用等各種不同之土地使用型態，將研究範圍同質性
高之區域列為同一分區，使各分區因相近似之都市活動特性，而擁有相近似之交
通旅次行為。
( 三 ) 同一分區內擁有相當之發展層次
依據未來地區發展計畫之範圍，劃分為適當之交通分區，使旅次需求預測能
反映都市之發展趨勢。
( 四 ) 配合路網型態
都市中之主要幹道，往往自然形成都市區塊之阻隔；幹道之交織，自然形成
交通分區之界限。
( 五 ) 儘可能不打破行政界限
劃分交通分區應以最小行政區單位為界，與各基層機關蒐集資料之單位一致，
有利於各種資料之取得。如：人口、家戶等資料。
( 六 ) 維持交通分區人口數、及業人口數之上限
於住宅人口或商業人口密集的地區，為避免使一交通分區內之人口數或及業
人口數過多，應予以適當細分交通分區，使大多數人之旅次行為，更加能精確掌
握。因此，於市中心區之交通分區，自然範圍縮小且密集。
二、基於模式作業特性
( 一 ) 反應捷運車站之服務範圍
為分析大眾捷運系統引進後之影響，於捷運車站所在之位置，儘量以捷運車
站為中心，以個人所能接受之最大步行距離為半徑，將捷運車站之服務範圍劃為
一交通分區，否則亦應避免一個車站位置，跨越兩個以上之分區，以反應捷運車
站之直接服務效果及利於規劃、設計。
考量運量分析需求，以 1 交通分區僅 1 捷運車站為原則，優先以村里界為切
分依據，若 1 村里有 2 個以上捷運車站，交通分區及區心線（Centroid Connector）
必須有所調整處理：
1. 1 村里包含同 1 捷運線 2 個以上車站，必須切分為 2 個以上交通分區，以運輸
路廊或發展區域邊界作切分依據。如士林區社子島都市計畫區，福安里包含 4
個社子輕軌場站，以未來開發性質及計畫道路作為劃分依據。
2. 1 村里包含不同捷運線 2 個以上車站，同樣以運輸路廊或發展區域邊界作為切
分依據，而外圍鄉鎮若無此依據可切分，則不切分，以 2 條以上區心線設定作
運量指派處理。如土城區大安里內有捷運土城線永寧站並鄰接捷運萬大線 LG12
站，因 2 站間無適當運輸路廊可切分，因此，將以 2 條區心線設定作指派處理。
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