Page 44 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

( 六 ) 特定區間聯絡線

部分地區因旅次集中情形明顯，多興建中運量的聯外軌道系統以迅速紓解旅
次量，如遊樂區、工商發展區、機場等，其中機場軌道系統包括往來不同航廈間，

或往返市區及周邊交通轉運站，又稱機場旅客運輸系統（People Mover）。
四、高運量捷運系統

高運量捷運系統一般使用名稱如 Metro、Subway、Underground、MRT 等，行駛於 A 型
專用路權，車廂較寬，列車節數較多，多採用 1,435mm 標準軌距，運輸量大，單向路線服
務運能約為 25,000 ～ 80,000 人次／小時，主要作為大型都會區（中心都市人口高於百萬人）

之主要運輸幹線。
捷運系統技術型式亦可依不同方式來分類，視使用型態、特性、支撐方式而定，說明
如下：

( 一 ) 有以「車輛相對於軌道位置」不同分類者
1. 直立式（傳統式）

2. 跨座式
3. 懸掛式
4. 側掛式

上述型式，以直立式為最普遍之支撐方式，其優點為操作簡單方便，轉轍較
為容易，為世界各都市普遍採用；其他三種型式雖有其發展之特殊背景，惟基本

上或因操作轉轍困難，或因一般市民對安全之疑慮，採用之都市並不普遍。
( 二 ) 有以「系統載運量大小」分類者
1. 輕運量捷運系統

2. 中運量捷運系統
3. 高運量捷運系統
此為國內各都會區過去最常採用之分類方式，可區別各都會區或各路廊之系

統容量需求；惟因目前捷運技術之發展，加上複雜之交通控制（營運）技術，已
使各系統型式之容量界限模糊（中運量可藉車輛、班次增加提高運量，高運量系
統因為節省成本而減少列車編組或縮小車廂斷面可降低容量）。但基本上，此載

運量之需求仍可視為界定系統之最低容量要求標準。
( 三 ) 有以「支撐導引技術方式」分類者

1. 鋼輪捷運系統
2. 膠輪捷運系統
3. 懸掛式捷運系統

4. 磁浮捷運系統

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