Page 48 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

面，輕軌系統大多採用電氣驅動，電源由架空饋線經由集電架或觸輪，引入 600 或 750 伏特

的直流電。輕軌系統很少採用第三軌的供電方式，主要考慮路線中的平面路段，如由路旁第
三軌供電，則易肇生危險。傳統輕軌系統如日本廣島輕軌運輸系統請參閱圖 2-2-5。

由於輕軌系統多採架空線供電，架空線對於環境敏感區有不利之影響，故已有輕軌系統
改進此缺點，可在特定路段無架空線，利用列車儲能系統行進，至有架空線之路段再升起集
電弓供應列車動力並回充列車儲能系統。因軌道技術發展，新建的輕軌系統列車造型更具流

線型，車廂低底盤，且有部分路段採用無架空線設計，例如，法國波爾多（Bordeaux）輕軌
系統如圖 2-2-6，法國尼斯（Nice）輕軌系統如圖 2-2-7。高雄輕軌採用無架空線供電技術，
全線均無架設電纜線，列車每一站都會停靠，並於停靠車站期間，升起集電弓，利用設置於

車站的導電軌，對車上超級電容儲能系統進行快速充電，維持行進的動力，如圖 2-2-8。另
有採用地面第三軌供電（平時不突出於地面的導電軌），當輕軌列車完全覆蓋導電軌時，啟
動位於輕軌車輛下方的集電靴接觸來獲取電力。

輕軌系統依其行駛路線之功能需求以及實地交通狀況，使用路權型態可規劃混合採用專
用路權、隔離路權或共用路權，分為與一般車輛混合運行（C 型路權）及路段中具專用路權，

路口與一般道路平交（B 型路權），通常稱為輕軌運輸系統（Light Rail Transit, LRT），若
具完全之專用路權（A 型路權）稱為輕軌捷運系統（Light Rail Rapid Transit, LRRT），因系
統自動控制等級可以提高，運能可因此提升。依 93 年 5 月 12 日頒布修正大眾捷運法第 3 條

之規定，除了 A 型路權外，B 型路權搭配路口優先通行權的號誌管制之輕軌運輸系統，已可
視為大眾捷運系統。輕軌運輸系統採用改良型之可轉折式車廂，可容許較小之轉彎半徑及陡

坡，投資成本較低，荷重較輕，在建造及營運上彈性較大，可就近利用一般街道或閒置鐵道
路權，一般列車可編列成 1 至 4 節車廂，B 型路權之運量每小時單方向約在 5,000 ～ 10,000
人左右。若採 A 型路權，利用高效率，自動化之運轉及行車控制技術，可有效提昇運量達

到中運量捷運系統（一般稱為輕軌捷運系統 LRRT）。臺灣目前已有高雄輕軌及淡海輕軌通
車營運中，安坑輕軌興建中。

五、其他系統型式
其他與國內都會區捷運之分類較不符合之型式說明如下：
( 一 ) 區域鐵路／通勤列車

通常與其他長途之客運車（或貨車）同路軌，服務大量通勤者往返郊區至市
中心區或城際之間，距離超過40至50公里以上，為提高行車速率，縮短行車時間，

其站距較長，市中心之設站較少，不似都會區捷運以服務都會區內較短程之旅次，
基本上應歸為城際區域（短途）鐵路系統之一，如臺鐵通勤電聯車。

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