Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第二章 都市軌道運輸系統

二、中運量捷運系統

由於捷運系統建造之隧道費用日益高漲，以及對於營運彈性、經濟性的要求漸趨嚴苛，
使得中運量捷運的發展，逐漸受到重視。中運量捷運系統之特性主要是因應高運量捷運系統

成本高、體積大之缺點，而發展之技術，所採用之車輛設備、行車隧道、軌道設施、地下車
站、結構體等尺寸均較一般捷運系統小，因此，可以降低初期的建造成本、較易在市中心區
找到合適的站位、系統運作上也具備相當彈性，適用於不適合投資高運量捷運，但運輸需求

仍相當大之中型都會區，也就是，運量需求低於高運量系統，系統運作彈性優於高運量系統
（例如，轉彎半徑小於高運量系統），一般運量每小時單方向約在 10,000 ～ 25,000 人左右。

中運量雖採用一般之捷運技術，但因若干設備之規格尚未普及，仍視為半專利之系統型式。
目前臺中捷運烏日文心北屯線及臺北捷運環狀線第一階段路線皆採用中運量系統，均已通車
營運；興建中之臺北捷運捷運萬大－中和－樹林線、桃園捷運綠線亦採用中運量系統。臺北

捷運環狀線第一階段路線如圖 2-2-2，未來將串聯北環段、南環段、東環段構成首都環狀線。
三、自動導軌系統

自動導軌系統一般泛指以無人駕駛的車廂，在專用路權及高度自動化控制條件下運行的
新運輸系統，並將其歸類為中運量之捷運系統技術型式。各廠商所開發之系統多不盡相同，
相容程度低而具有高度之專利權。其採用之車輛較小，受地型之限制亦較小，一般適合於小

型城市，都會區較狹窄之道路，或道路坡度較大、彎度較大之地區採用。由於是採用自動駕
控系統，故其需採 A 型路權，系統設計多為「自趨安全」，遇有故障訊號即暫停系統操作，

確認安全無虞後，方再啟動營運。法國馬特拉公司（MATRA）將自動導軌系統運用於都市
地區，稱為 VAL，即為臺北捷運木柵線所採用的技術型式，其後，臺北捷運內湖線完工通車
後，串聯木柵線，稱為文山內湖線（簡稱文湖線），採加拿大龐巴迪系統，原法國馬特拉公

司（MATRA）列車經修改調整後，亦可行駛於文湖線。日本亦有類似應用，稱為「新交通
系統」。由於採全自動行車控制系統，外型輕巧的車輛，透過中央行控中心及監測系統嚴密

監督系統運作，實際營運績效證實此種系統確實提高營運服務品質且能彈性調度以提高使用
效率。惟由於此類系統多屬專利產品，若引進則必須在合約管理、監控軟體、維修備品來源、
技術移轉等事項妥為規劃與制定，避免受外人之箝制。臺北捷運文湖線如圖 2-2-3，日本東

京臨海線百合海鷗號如圖 2-2-4 所示。
四、輕軌系統

輕軌系統是都市運輸中最富彈性的鐵路運輸技術，在功能上是一種介於公車與高運量捷
運系統間，並可兼具兩系統特性之運輸系統。係由都市電車系統（Trolley, Streetcar）改良發
展出來之軌道運輸系統，在其改良過程中，仍採用一般之鐵道運輸技術，故較少系統專利權、

普及化較高，改良後之輕軌車廂，具有中間轉折設計，使其轉彎半徑較小，且大多採取低底
盤設計，搭配低月臺簡易車站或直接由街道上下車，使其具備因地制宜之彈性。動力系統方

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