Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第二章 都市軌道運輸系統

第二節 捷運系統介紹

由交通需求層面而言，捷運、城際鐵路系統適用於交通需求較高之地區，而捷運系統適

合於市中心、都會區等區域；城際鐵路適合於都會區、郊區、城際等較大範圍之服務，此
皆屬於高運量系統，然介於傳統高運量之重軌捷運與低運量之公車系統兩個極點之間，所

發展出之中運量系統，如輕軌捷運（Light Rail Rapid Transit）、自動導軌捷運（Automated
Guideway Transit）、單軌系統（Monorail）、都會磁浮系統（Urban Maglev），甚至輕軌運
輸（Light Rail Transit）等，係以補足高運量捷運系統與公車系統間運能上之空隙應運而生，

各有其系統技術特色。
捷運系統是用於都會區主要運輸走廊，以特別設計之電聯車行駛於專用路權的軌道上，

可採用地下、地面及高架或混合等方式建造。由於電聯車於專用的路軌上行駛，沒有紅綠燈
及車輛影響，行駛途中不會受到其他交通因素干擾，可以暢通無阻，配合先進的自動或半自
動化行車控制系統，可以提供班次密集、運量大、運行速度快、準時安全並且舒適的運輸

服務。

2.2.1 依系統技術分類

一、鐵路捷運（Metro ／ Subway）

一般而言，此種都會捷運系統使用專用路權，列車為 2 ～ 10 節車廂組成，最高速
度 80 ～ 100 公里／小時，平均營運速度為 30 ～ 40 公里／小時，單向小時運量 10,000 ～

80,000 人次，自動化運轉（至少有 ATP 裝置）。
二、區域通勤鐵路（Regional Rail）

此系統主要為服務往來於衛星市鎮與都市間之中、短距離乘客，於都市區內僅設 1 ～ 2
停車站，行駛於不一定立體交叉之專用路權上，一般由 4 ～ 10 車廂組成一列車，車廂為鐵
道系統之最大者，約 3.0×4.0×25 公尺，最高時速為 80 ～ 130 公里，平均營運速度為 40 ～

60 公里／小時。除最高時速最大外，站距也最大，因此營運速度可最高。
三、膠輪捷運（Rubber-tired Rapid Transit）

膠輪捷運於 1956 年首度在巴黎啟用，其主要目標係為減低噪音、降低車廂重量及增加
粘著力來提高營運速度。此種捷運系統目前已有多個城市採用。

膠輪捷運系統技術大致與鐵路捷運技術一樣，具有相同的車身及車架構造，每個車架配
置有 8 個橡皮車輪，4 個為承重支撐用，4 個為導引之用；另外每一個支撐車輪各配有一鋼輪，

以便膠輪破損無法使用時，可以鋼輪支撐並運行於鋼軌上，作為應急措施。膠輪捷運在隧道
內行駛，易生高熱及高溫，橡皮輪胎又為易燃物質，故如煞車卡死輪胎或輪胎洩氣，有產生
火災之可能性。

29