Page 115 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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第五章 捷運路線方案研擬
六、自動化程度
自動化程度愈高，可節省營運成本，提高服務水準，避免人為疏失並能藉由行控中心及
系統間之相互檢測監督，記錄營運相關資訊，以預為準備維修保養工作，發揮系統設備績效。
自動化程度以自動化導軌系統及新輕軌捷運系統最高，皆可達到採用無人駕駛之營運方
式。所有行車控制、軌道監測皆可由行控中心掌控。高運量捷運及中運量捷運亦可具相當高
之自動化程度，但由於列車長度較長，上下乘客多，一般仍配有駕駛員負責列車安全行止。
一般之輕軌捷運則自動化程度較不一致，有如前述完全自動化之新輕軌捷運，亦有完全駕駛
操控之路面輕軌捷運。
5.2.2 系統技術型式評估
交通部訂頒「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」及所附檢核
表內容，系統型式評選考慮因素有：
一、系統運輸能力
須進行捷運路線所採用之系統型式與運量密度之關聯分析，所採用的系統需滿足運輸需
求且符合營運收支平衡評估指標。
檢核指標係依據所採用之捷運系統型式，檢核各捷運路線之目標年預測運量是否達營運
收支平衡之運量密度值（人次／公里），高運量之系統（20,000 人次／小時）至少為 9,000
人次／公里、中運能之系統（20,000 ～ 5,000 人次／小時）至少為 6,000 人次／公里、輕軌
系統至少為 3,500 人次／公里。
二、系統整合需求
捷運路線系統型式的選擇除考量運量密度外，尚涉及與其他路線或整體路網間之整合系
統。考量因素包括：
( 一 ) 路線若屬延伸的性質，須考量原路線機廠維修能力及儲車容量是否足夠，是否需
設置次機廠。
( 二 ) 路線規劃應先考量是否可單純化捷運路網系統，共用其他路線的系統資源（包括
機廠），降低營運維修成本。
三、系統技術
選擇捷運系統型式時，須充分考量關於技術層面的限制因素，包括：
( 一 ) 工程條件（如，爬坡限制、最小轉彎半徑……等等）。
( 二 ) 技術成熟性（如，系統可靠度、專利性……等等），採用系統是否有商業運轉實例。
( 三 ) 系統所提供之最大運能是否高於運輸需求預測的目標年運量。系統自動化程度是
否提供足敷需求的最小班距。
( 四 ) 環境相容性（如，噪音振動、電磁干擾、景觀衝擊……等等）。
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