Page 110 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

捷運路線規劃時通常以車站為中心之 500 公尺半徑範圍視為捷運車站之直接步行範圍。

在市中心人口密集地區，捷運旅客以步行為主，車站間距宜維持在 500 至 1000 公尺，以符
合大多數旅客之需要，此亦不致於相鄰車站間步行服務範圍重疊太多，至於郊區之車站間距

則以 800 至 2000 公尺，以維持捷運較佳之營運速率與舒適性。
二、道路交通與寬度條件

以捷運系統而言，依據不同的系統技術可分為中運量及高運量系統二大類。高運量系統
具有運量大、成本高的主要特性，通常採用一般鐵路系統之標準軌道及諸多類似的系統，因
此常用於服務都會區主要運輸走廊，或與主要衛星城鎮間大量通勤旅次；而中運量系統，主

要服務次要運輸走廊，或為高運量系統之接駁路線所採用之系統，因此，其運量較不如高運
量系統來的大，故相對的車廂及軌道區寬度均較小。依據不同的系統，其所需之路權寬度自
然也就不同，依據臺北捷運系統規劃中、高運量系統之經驗顯示，高架或地下不同的建造型

式，所需之路權寬度亦不一，例如，本局規劃捷運內湖線中運量系統之經驗，路線在高架段
約需 8 ～ 9 公尺左右之路權寬；車站部分需要 16（島式車站）至 22 公尺（側式車站）左右

之寬度。高運量系統在路線段部分約需 12 公尺左右；車站部分則約需 20 至 24 公尺左右的
路權寬。
捷運規劃設計時須以大眾權益考量為前提；同時大眾捷運法第 19 條亦規定「大眾捷運

系統工程因工程上之必要，得穿越公、私有土地之上空或地下，但應擇其對土地之所有人損
害最少之處所及方法為之」，路線之選擇及定線原則在不妨礙路網運輸機能之原則下是以減

少使用私地、儘量利用道路公地、距離民房最遠避免拆遷、路線隧道以布設於道路下方或公
有土地為原則，儘量避免地下穿越私有地，降低隧道深度為布設原則。
捷運路線採用高架或地下的建造方式，須考量地區發展特性及環境條件等，由於捷運無

論採用高架或地下方式興建均需相當的路權寬度，因此，一般以連貫且路寬在 25 公尺以上
的道路較為適合布設捷運，可減少因道路寬度不足需拆遷民宅或路線穿越建物下方的可能。
捷運系統係都市交通運輸系統之一環，而都市計畫應為交通建設計畫之上位計畫，最理

想的狀況是，如在進行都市計畫或都市更新時，能配合路線規劃留設捷運系統所需之路權及
機廠用地，將可使捷運在推動的過程中較為容易，對於道路交通及環境的影響可降至最低。

三、工程可行性與營運可行性
由於目前進行捷運路線規劃主要以需求為導向，因此，在進行路線方案研擬時，除注意

其轉彎半徑及坡度布設條件外，多選擇地區開發密度較高、道路較寬的區域，但通常在研
擬捷運路線方案時，各路線方案均無法避免在某些區域會遭遇與重大交通建設、地下重大管
線、既有建物衝突或地形限制等問題，需蒐集相關資料據以研析其工程可行性，因此，在研

擬捷運路線方案之過程中，均希望所遭遇的工程問題能降至最低，相對的工程造價亦可以適
度的降低，增加路線方案的經濟與財務效益。

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