Page 113 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第五章 捷運路線方案研擬

（土建成本、機電成本、電聯車成本）外，營運期間之營運維修成本亦是造成日後營運能否

持久之重要考慮因素。
( 一 ) 在土建成本方面

捷運系統採用之系統技術對土建成本所造成之影響差異較小，而最主要之差
異在於系統建造型式是採高架、地下或平面型式，以臺北都會區大眾捷運系統淡
水線為例，地下型式路段及車站之土建成本單價約為高架型式路段及車站之三至

四倍；地下型式路段及車站之土建成本單價約為平面型式路段及車站之六至七倍。
若系統皆以高架方式作比較，其差異主要為車站路軌立柱及附屬設施之結構體大
小、數量。第 2.2.3 節所述系統型式中，以高運量重軌捷運之荷重較高，結構體也

較大，所需成本相對也較高，輕軌捷運則相對較低，中運量捷運及自動導軌捷運
居中。
近期捷運已通車之各線造價（以直接工程成本計算），全線地下段高運量系

統之信義線 6.4 公里每公里的造價約 42.90 億元、松山線 8.5 公里每公里的造價約
42.31 億元。大部分為高架段中運量系統之環狀線第一階段 15.4 公里每公里的造價

約 38.83 億元、臺中烏日文心北屯線 16.71 公里每公里的造價約 26.25 億元。因各
線工程係依照運量需求配合現地狀況而規劃設計並分標施工，於社經環境 ( 發包
當時營建物價及土地地價 )、施工年期、發包模式、工程規模、天候、道路及交通

狀況、管線之複雜度及遷移難易度、地質條件、工程困難度、系統之選擇不同等
施工條件均有所不同，故對於其造價之基準當有所差異。

( 二 ) 在機電系統（含電聯車）方面
由於自動導軌系統大多採無人駕駛之高精密儀器設備，且大多具專利權，其
機電系統之成本昂貴。至於高運量捷運由於尺寸較大，車廂造價高，自動化亦達

相當程度，兩者之機電系統成本皆較中運量捷運及輕軌捷運高。輕軌捷運之機電
系統成本視車輛材質、自動化程度、供電方式不同而有較大之範圍，一般而言其
成本較低。

( 三 ) 在營運維修成本方面
影響營運維修成本之因素很多，惟各系統間最主要差異之影響因子為專利化
程度及自動化程度。若自動化程度愈高，所使用之營運人力相對可減少，降低營

運成本，但若自動化設施所採用之系統具較高之專利程度，其維修技術及零件等
之供應廠商來源有限，成本相對提高。第 2.2.3 節所述系統中，以自動化導軌系統

自動化程度最高，雖可減少部分車上隨車人員，但因各廠商皆具高程度專利權，
維修成本高於其他系統。輕軌捷運也具相同之特性，自動化程度高、專利程度高、
維修成本亦相對較高。一般傳統之輕軌捷運則較無專利權問題，維修成本相對

較低。

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