Page 118 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

( 一 ) 運輸方面

系統運能必須能符合運輸走廊之旅運需求，為系統評選最基本條件及重要因
素之一，一般以尖峰小時單方向最大站間運輸需求為主要指標。系統容量太高，

雖不致構成問題，但若因此提高建造成本或營運維修成本亦形成投資浪費。系統
容量不足，將無法負荷該走廊之旅次運輸需求，輕者造成擁擠、行車延誤等服務
品質降低，嚴重者甚至影響系統壽命及行車安全。例如，依環狀線第二階段南環

段與北環段之運量預測，該路線最大站間運量約為 11,690 ～ 13,520 人次／小時／
單向，落於中運量捷運系統之服務範圍。另運量預測涉及都市發展土地使用、交
通運輸政策及相關重大工程等諸多影響因素，包括大眾運輸路網結構及票價、公

路路網、橋樑之闢建、人口、社經方面之推估等，都會影響運量預估結果之合理
性，而由於這些影響因素不定性甚高，通常須加以敏感性分析考量，以確實掌握
預測之精度。

另對於運輸走廊之旅運需求，應加以適當預測分析，以評選合適之系統技術。
需就廊帶之運輸走廊型態進行評估，提供研究區域與既有整體路網架構之轉乘與

銜接，增加捷運服務之普及率，提高公共運輸的效能。例如捷運系統環狀線之規
劃主要是基於臺北都會區外圍各衛星都市間旅次需求快速成長，欠缺串聯既有以
臺北市為核心之輻射型捷運之路線，就路線全日總旅次來看，路線之服務功能雖

不及捷運淡水信義線、板南線等骨幹走廊之運輸水準，卻具與松山新店線、中和
新蘆線、板南線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線，施工中之萬大－

中和－樹林線及安坑線與規劃中之社子線、環狀線東環段等捷運路線接駁轉乘之
功能，主要扮演骨幹路廊間轉乘接駁之服務，故系統技術選擇上以中運量運輸系
統為適當之運具技術型式，因該系統技術較具因地制宜之彈性，在既有路網設施

未預留銜接結構之情況下，與既有捷運路網之銜接轉乘較具彈性，較可達到大眾
運輸路網運量相乘效果。因主要服務都市周邊地區之外環路線，亦符合中運量捷
運系統的「都市周邊地區外環路線」運輸服務功能。

( 二 ) 工程方面
選擇適合之系統型式時，需考量路線方案所布設之路廊寬度、平面、縱斷面
線形等幾何條件能否符合當地的實質地形狀況及地貌環境特性、建物地下穿越、

經過水文環境敏感區，另需考量高架跨越及地下穿越市區既有高架道路、高速公
路等事宜。系統技術必須具備較佳之環境適應彈性，降低對環境之衝擊，如具備

較大之爬坡能力、較小之轉彎半徑、月臺間隙較小、較大之加減速度能力等，因
此，系統之轉彎半徑、爬坡能力等工程技術特性是否能克服地形限制將是選擇系
統型式之重要考量因素。如中運量捷運系統最小轉彎半徑通常可低於 100 公尺，

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