Page 120 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

( 五 ) 自動化程度方面

各系統除一般輕軌捷運之自動化程度較低外，其餘系統皆有相當高之自動化
程度，可減少人為操作疏失，並節省營運人力成本，其中又以中運量自動導軌系

統自動化程度最高，一般輕軌捷運系統自動化程度較低，惟自動化程度高之設備
一般來說，其維修折舊成本較高，因此，此項因素之優劣並非絕對性，須一併於
成本項目及技術成熟性加以考量。

( 六 ) 環境相容性
在民眾生活環境品質不斷提升、環境保護意識高漲之情形下，民眾所要求之
標準亦隨之升高，故系統技術型式必須具備環境之友善性。系統技術型式應對車

站、路段及附屬設施與沿線道路環境之相容性需求納入評估。
環境相容性涉及路線行經地區對環境所造成衝擊，主要包括景觀、日照與噪
音、振動、空氣等公害污染度與對鄰近建物之影響、沿線居民私密性等皆應納入

系統選擇之考量因素。
確定所選之系統，仍應進一步對系統建造型態如高架車站結構體尺寸大小、

路軌立柱型式及附屬設施對所處環境（街道寬度、現有土地使用、建築物密集程
度、地下管線等）之相容性加以評估，並採取有效之減輕對策及相關環境管理策
略與設施。

捷運系統對環境之衝擊，以高架或地面型式較為顯著，其衝擊程度則與系統
所經之道路寬度有密切關係。一般而言，傳統之高運量捷運系統因車輛體積較大、

重量大，以高架或地面行駛於 25 公尺以下之道路，噪音、視覺衝擊較大。反之，
自動導軌捷運或輕軌捷運之車道及車輛較輕巧，噪音較低，對環境衝擊較小。
( 七 ) 系統相容及擴充的彈性

由於捷運系統造價昂貴，建造及營運維修成本高，以地下或高架方式興建及
每日均需營運，更新不易，故臺北都會區捷運系統土建設備之設計使用年限設定
至少五十年，因此，為因應都會區社經發展及環境背景的變化，包括系統運能之

增加與路線延伸等彈性，亦應納入系統選擇時之考量因素。若整體系統營運規模
不足，不但使營運成本增加，亦可能影響票價訂定及整體營運收入，為擴大捷運
整體營運績效，必須與其他接駁運具服務作較佳之搭配與整合，另需考量與未來

可能銜接路線系統之相容性與營運可行性。例如環狀線第二階段南環段與北環段
與第一階段工程係屬同一路線分期興建，未來將與東環段構建成完整之臺北路網

環線架構，採一車到底之原則進行興建與營運作業，環狀線第一階段採中運量捷
運系統，因此，考量路線系統之相容性，未來第二階段南環段與北環段及東環段
亦將採用相同系統。

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