Page 119 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第五章 捷運路線方案研擬

目前全球營運中之系統最小轉彎半徑大多可達 50 公尺，最大爬坡能力則可達 6%

以上，最大營運速度可達 100 公里／小時，可符合較大之坡昇降能力、較小之轉
彎半徑、月臺間隙較小、較大之加減速度能力等需求。

( 三 ) 成本方面
成本項目之分析包括資本成本及營運成本兩項重要部分，資本成本主要分為
土木建設成本、機電車輛設備成本及用地拆遷補償成本。營運成本則分為運轉成

本、維修成本及折舊成本等。
基本上高運量捷運系統土建費用通常高於其他系統，如果採取部分路段平面
型式之輕軌運輸系統，則土木建造成本可大幅降低。用地方面，高運量系統亦因

其系統車站設備較大，定線彈性較小，較可能侵入民地，增加成本，如採用之系
統對於定線較具彈性，可避免拆遷房屋以降低成本與民意抗爭所造成延誤工期之
成本。機電車輛方面，則因系統本身車輛大小、長度、使用材質等不同而異，但

因中運量自動導軌系統及輕軌捷運採用自動化程度高之設備，通常其機電設備成
本較高。兩項差異總和，仍以高運量系統總成本最高，但因高運量系統容量較高，

若運量上能有較多使用者搭乘，平均運人成本降低，仍為可行之系統。在營運成
本方面，高運量系統之營運成本一般較其他系統為高，其次為中運量捷運系統及
自動導軌系統，故除非該走廊之旅運需求大，否則不宜以高運量捷運系統服務。

( 四 ) 成熟性方面
技術成熟性涉及系統安全性及可靠度，一般可視為成熟技術之系統應有至少

一年以上之安全營運紀錄以及優良之營運績效。市場性是指此種技術應可在一般
市場上取得，換言之，應有多家廠商能供應之系統技術。
各系統技術中，以傳統高運量捷運系統及一般非自動化之輕軌系統使用之歷

史最久，其技術之成熟已無庸置疑。中運量捷運系統雖為最近方開始推行之技術，
惟基本上諸多機電設備仍採用傳統技術型式，亦應無安全顧慮。中運量自動導軌
系統及輕軌捷運發展較晚，多擁有專利權，故生產技術易受少數幾家廠商之壟斷。

因此在系統選定時，對於未來營運與維修所需之專門技術人員與配備，均需仰賴
國外獨家廠商，如無良好之生產合作或技術移轉計畫相配合，恐易受人操縱而難
以自立；對於屬專利技術、設備須長期供應及將來擴建該系統時，如何保證供應

商之合理報價，亦應作適當之規定，以免供應商低價搶標供應車輛與其他機電設
施，然後高價獨家供應零件與維修，從而獲取較高之利益。故即使部分之系統已

有十數年之使用經驗，尤其是在日本、法國及加拿大之系統更漸推廣至其他地區，
並企圖將其規格建立標準化，其技術已漸趨成熟，惟考量其部分設備仍具專利權，
選擇系統時，其營運維修之契約需較完整嚴謹。

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