Page 114 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

三、工程技術特性方面

在工程技術特性方面，最重要的乃是各系統營運路線轉彎半徑、爬坡能力。通常服務於
市區之捷運路線受限於道路寬度地形狀況，在水平定線及垂直定線上受到相當大之限制，而

此等限制成為系統選擇之重要指標。
( 一 ) 高運量捷運系統
採傳統鐵路技術型式，對路線條件要求高。依本局規劃手冊對高運量捷運系

統之規定，軌道系統之最小轉彎半徑為200公尺，最大縱坡不超過3%（通常以1.5%
為原則）。

( 二 ) 中運量捷運系統
大致亦採傳統鐵路技術，惟車輛尺寸較小，行車速度略低，轉彎半徑及縱坡
之要求亦相對較低，最小轉彎半徑甚至可達 100 公尺以下，如文湖線最小轉彎半

徑為 35 公尺、環狀線第一階段最小轉彎半徑為 45 公尺。最大縱坡度膠輪採 6%、
鋼軌鋼輪採 5.5%。
( 三 ) 輕軌運輸系統

由都市電車系統（Trolley, Streetcar）改良發展演變成為輕軌運輸系統，保有
都市電車系統的特性，如無第三軌、無專用路權、轉彎半徑小等等特點，經由現
代鐵道技術升級，都市電車系統升級成為輕軌運輸系統，因簡化機電控制系統及

共用路權，具有低成本優勢。若採專用路權，則系統可升級成為輕軌捷運系統，
運輸能力類似中運量捷運系統。

四、技術成熟性及專利權方面
為顧及系統營運之安全及可靠，系統應有相當時間之安全營運成果及可靠之營運績效，

以保證未來系統引進後能正常之運轉，而非成為實驗性之場地。另為避免生產技術受壟斷及
營運維修受操控，系統之專利技術方面高低亦為重要參考指標。前述系統型式多在某些城市

實際商業運轉已有足夠時間證明其運轉可靠性，以高運量捷運及一般輕軌運輸實例較多，中
運量捷運系統及輕軌捷運發展時期較晚，且具相當程度之專利權，需考慮後續維修議題。
也正因為自動導軌系統、中運量捷運系統及輕軌捷運具相當程度專利權，生產技術易受

少數廠商壟斷，營運維修之專門技術人員及設備器材零件，均需仰賴原廠商提供，因此，對
於專利技術之移轉，長期供應設備零件及擴建時彈性，應於系統評選前審慎考量，以保長期
之永續經營。

五、對環境之衝擊方面
無論是何種技術型式之高架捷運，對路線所經地區多少會對環境造成衝擊，其中又以噪

音及震動之影響較大，其次為景觀日照。因此，對系統建造之高架車站結構體，路軌立柱及
附屬設施與沿線道路之相容性應加以評估，並採取有效減輕對策及相關環境管理策略。

高運量捷運系統及中運量捷運系統列車尺寸較大，載重亦大，相同路線條件下所產生之
噪音、震動及景觀衝擊一般較自動導軌系統及輕軌捷運為大。然若道路寬度足夠，可利用兩
旁植栽方式及良好之都市設計手段減低其影響。

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