Page 135 - 捷運技術 第59期
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10mm， 內 側 盾 尾 間 隙 為 15.54mm 三、潛盾機中折系統配置
（詳圖 4），盾尾有足夠空間使環片 潛盾機中折系統一般分為主動
能準確地安裝在預定線形上。 中折及被動中折 2 種，主動中折意
雖然潛盾機製造商 A 與 B 針對 即潛盾機藉由中折千斤頂作動使盾
急曲線方案採單中折式潛盾機為成 身產生轉折，中折千斤頂承受潛盾
熟設計，且於日本及臺灣皆有諸多實 推進力。被動中折則為潛盾機推進
績，惟為克服潛盾機於急曲線施工所 千斤頂之衝程差使得機身姿態產生
遭遇的困難，減少超挖量，確保盾尾 變化而使機身跟隨產生轉折，中折
間隙量，使潛盾機姿態更符合線形， 千斤頂不承受推進力。
經過上述評估後，本標施工廠商決議 潛盾機中折系統為本標潛盾機
採用雙中折式潛盾機，以二段主動式 評選最主要考量重點，採雙主動中
中折的潛盾機設計理念，使潛盾機機 折設計將能有效控制急曲線施工的 2
身姿態調整更加靈活，更符合隧道線 個重要因素，在此就中折系統配置
形，且轉彎時所需超挖量能減少，減 分述如下（榮工工程股份有限公司，
少施工中可能的機身偏移狀況，並確 2017）：
保盾尾間隙量。
圖 4
雙中折潛盾機因應 R51m 急曲線示意圖
