Page 140 - 捷運技術 第59期

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一、潛盾機設計檢討 理想狀態所需之超挖量，且

本標潛盾機設計主要考量 R51m 本標上、下行線皆為曲線發
進（R250m 及 R370m）， 發
急曲線施工條件，針對中折系統、
進端為地盤改良區域，隧道
超挖系統、輔助設備、盾尾刷及後
沿線仍有其他曲線及線形修
續臺車等配置分別說明如下：
正需求，因此超挖刀仍有其
（一） 中 折 系 統 設 計： 為 能 符 合
必要性。
R51m 急曲線施工，針對中折

系統、機身長度、推進系統 （三） 盾尾刷設計：本潛盾機盾尾
等進行反覆檢討後，決定採 刷設計為三道盾尾刷，其中
用雙主動中折設計系統，並 第三道為加強型盾尾刷（詳

將推進千斤頂固定在盾尾， 圖 7），以確保盾尾密封的效
以減少推進千斤頂因偏心量 果。然而在急曲線施工中，

對環片產生偏壓。 潛盾機轉向姿態較大，會造
成盾尾間隙的壓縮，使得盾
（二） 超挖系統設計：本潛盾機設
尾刷遭受較大的壓迫而失去
計配備 2 組超挖刀（一組備
功能性，因此此次盾尾刷設
用），每組可超挖切削量為
計係針對原固定盾尾鋼刷的
80mm，可依超挖需求設定超
鋼板更換為較薄的多片鋼片，
挖範圍（角度）、超挖量等
增加其彈性，使其在受壓後
進行仿行擴挖。而原製造商
仍然能恢復成原狀，維持原
提出之潛盾機設計方案，中
有的功能性。
折系統第一段為主動中折，

第二段為被動中折，經過細 （四） 後續臺車設計：潛盾機後續
部設計檢討及優化後，修正 臺車為引牽在潛盾機後方的
為雙主動中折，潛盾機機身 一長列臺車系統，行走在鋼

長 度 修 正 為 9.975m， 另 透 軌上，為避免通過急曲線時
過 系 統 重 新 模 擬， 於 R51m 發生脫軌問題，因此在臺車

及 R57m 時 之 超 挖 量 僅 需 長度、臺車車輪型式及車輪
7.13mm 及 3.95mm， 但 其 為 間距等都需要加以檢討。而