Page 139 - 捷運技術 第59期

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表 2
日系與歐系潛盾機差異比較表
項次 差異項目 歐系潛盾機 日系潛盾機

完整設備（3+2 人艙室），含
1 人艙及加壓設備 僅人艙（1 人），無其他設備
加壓系統等完整配套
2 中折系統 雙主動中折系統（二段） 主動中折（一段）

分 4 區 4 個液壓閥控制壓力， 全部壓力相同，供油速率及
供油速率及壓力均衡穩定，千 壓力不均勻，千斤頂縮回採
3 推進千斤頂
斤頂伸縮動作皆加壓作動，採 洩壓方式，採外置式拉線式
油缸內置式行程計（4 組） 行程計
水 冷 式 變 頻 馬 達（0 ∼ 2.25
轉），以變頻控制確保馬達同 氣冷式馬達（無變頻，1轉），
4 主驅動馬達 步啟動，裝機功率 1300KW， 採序列式啟動（非同步），
餘量充足，遇突發狀況時脫困 裝機功率較低，遇突發狀況
時不易脫困。
容易。
可伸縮式結構，土艙隔壁設有
5 排土螺運機 選購
剪式防湧門。
分內循環水系統（驅動馬達、
6 水循環系統 減速機等）及外循環統（液壓 選購
站及內循環水）

7 二次通風系統 改善潛盾機內空氣及工作溫度 選購
8 自動保壓系統 潛盾機停機時維持土艙土壓力 選購

更換盾尾刷較麻煩，需輔助
9 環片組裝機 更換盾尾刷較方便
裝置

（六） 潛盾機轉向時所需的地盤反力。 （十） 後續臺車應對急曲線的設計

（七） 推進千斤頂的控制、盾尾間 思考。
隙的確保。 （十一） 潛盾機盾尾刷功能性確保。

（八） 急曲線施工潛盾機姿態及方 前述 11 項預想於急曲線施工技

向控制。 術課題與潛盾機設計、環片規劃、
地質條件、施工線形管理息息相關，
（九） 急曲線線形管理系統，確保
為確保急曲線施工能順利完成，在
線形精度。
此就上述四大方向進行檢討：