Page 60 - 捷運技術 第57期

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空間的連接關係轉換為拓撲圖，首 轉換不需考慮空間尺寸的大小與方
先以 a 空間為例，其簡易相對深度 向，係以點「O」代表空間單元，以

計 算 為 22、b 空 間 之 相 對 深 度 為 線「—」代表點與點的連接，並逐
16，以及 c 空間之相對深度為 14， 一賦予單元編號，據以將抽象的空

以此透過根節點至各空間所處的深 間構成拓撲結構圖，再以此運用一
度位置進行加總，其總深度值越高 系列空間量測變數進行運算，最後
表示該空間相較於其他空間有較多 依據相對便捷值的高低，以顏色梯

的阻隔而不易抵達，故在此平面空 度呈現視域化分析（如圖 2(d)）。
間為 c ＞ b ＞ a。Space Syntax 即是 （四） 量測變數：

以此作為空間量化的基礎，並導出 從軸線法的應用可導出相對應
一系列空間量測變數。 的連接圖，將分割的每一部分作為

（二） 路徑選擇： 圖的節點，故圖的連接取決於每一
於一平面空間中，空間之間的 部分之間是否相交，據此分析路網

聯繫路徑不僅只有一種方式，如以 之間的關連性與便捷性。本研究將
相對深度觀察，兩側對稱的四個 a 板橋捷運場站內部周邊人行路網結
空間都需要透過 b 空間進行移動， 構轉換成連接圖後，即可透過一系

故所在位置的相對深度皆為一樣。 列 空 間 分 析 參 數， 計 算 如 連 接 值
以 Space Syntax 觀點，對於路徑選 （Connectivity）、控制值（Control

擇而言，從某空間移動至下一區域 Value）、深度值（Dept）、平均相
的路徑選擇會是最接近的點，即為 對深度值（Mean Dept）、全區便捷
從原空間位置轉換至終點空間所能 值（Global Integration）、地區便捷

選擇的路徑。 值（Local Integration）等，其公式
（三） 量化方式： 與參數說明整理如表 1 所示。

Space Syntax 對於空間結構量化 （五）研究流程與架構
的最基本操作方式，首先係以道路 台灣捷運場站內部空間受外在

街廓的最長動線進行圖形繪製，如 環境影響甚重，以至場站規模多有
圖 2(a) 與 (b)，再將空間的關係用 所限制，而導致場站內部步行空間

「點」與「線」予以簡化成拓撲圖 擁擠，亦可見提高環境的友善程度
形（如圖 2(c)），稱之為軸線圖，此 以達到有效運用，對於有限的空間