Page 58 - 捷運技術 第57期

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深切仰賴交通轉運設施，係以人為 無法符合碳濃度標準值（1,000ppm）；
主體作為詮釋空間客體的分析。反 吳慧琳（2018）研究 [32] 發現，學

觀 Space Syntax 理論方法中所提及 校宿舍在無人使用期間，室內二氧
「相對便捷值（Integration Value）」 化碳濃度平均值約 400 ～ 500ppm，

一詞，則係著重於探討某一局部空 顯示室內二氧化碳濃度符合標準，
間在全體空間的相對關係，若此空 而在學生入住期間，二氧化碳平均
間結構產生不同變化，如新增一條 濃度最高達 1,000ppm 以上；林奕辰

路線、或者將原本兩條不連通的空 （2018）研究 [33] 指出，在通風不
間與之相連，那麼整體空間的邏輯 良的密閉環境中，以空間末端、人

關係亦隨之產生演變；換言之，某 員密集處等最可能形成二氧化碳累
一局部空間的便捷程度是根據整體 積區域，而造成碳濃度升高。因此，
空間的相對關係所產生，而 Space 可見碳濃度亦能視為人們活動量的

Syntax 理論方法即是量化整體空間 總合，即活動量越高碳濃度越高。
的關係 [29]，因此它著重於探索空
間的拓撲可及性，係以空間為主體作 參、研究設計

為闡明人們群聚與流動的邏輯剖析。

三、 外在環境因素與碳濃度的影響 本研究以空間型構法則（Space
關係 Syntax）之理論為基礎，並運用其空
間量測變數分析場站內部環境的步
對於碳濃度一般認為容易受外
行便捷程度，進而探討場站內部人
在環境因素影響，但在特定環境下
的流動與周圍環境使用配置的關係，
主要仍是受到人們活動量多寡所影
並進一步對內部環境（如二氧化碳）
響，如鄧詩屏（2021）研究 [30] 發
進行量測，藉此探討人行路網結構
現， 持 續 開 冷 氣 對 降 低 二 氧 化 碳
的連結性對碳濃度的影響關係，最
（CO ）濃度無效益，僅調整與維持
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室內溫度使人體感到舒適；又李沛 後從其理論觀點，即路網愈便捷表
示人群愈易群聚 [34]，而環境設施
烜（2018）研究 [31] 指出，對於高
等應配合設置於較便捷地區以符合
乘載量巴士的密閉型狹小空間，若乘
需求，以營造出更為友善的大眾運
客負載與換氣量只依等比例增加時，
輸步行環境。