Page 56 - 捷運技術 第57期

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間接改善生活環境與提升當地宜居 全的，可見其步行時的焦慮感亦對
性。因此，近年來國際上亦開始重 行人心理感受造成影響。由上述可

視大眾運輸環境對於使用者個體的 見於車站內部營造良好與便捷的步
影 響， 如 Urbani（2012） 研 究 [16] 行環境，可改變行人對於環境的認

指出，面對大眾運輸乘客的日漸劇 知，進而影響民眾對於運具的選擇，
增，對於場站內部步行空間的持續 使民眾在使用大眾運輸的同時也間
忽視，將嚴重影響使用者對於舒適 接增加了步行時間，以此獲得減少

與安全的感受，可見目前多數大眾 碳排放量的改善。
運輸場站都需要進行步行環境的改 關於場站環境對使用者行為模

善，且遠大於外部環境重要 [17]。 式，國外亦有諸多內部環境對步行
其 中 Jones 與 Goodman（2012） 研 影 響 的 相 關 研 究， 如 Bitgood 與
究 [18] 發現，大眾運輸的使用可大 Dukes（2006）研究 [21] 在公共環境

量增加民眾步行時間，如搭車與轉 下的行人運動速度與軌跡，例如在
乘移動步行過程，特別是站內商場 購物商場內部環境的行人運動顯示
與休憩環境等都需大量步行，是決 出，購物者會以最小化到達目的地

定健康的重要因素之一，且友善的 的距離為優先選擇。Finnis 與 Walton
步行環境與優惠票價更是促進引誘 （2008）研究 [22] 指出，行人群體
年輕人與老人搭乘大眾運輸的主要 組 合 會 走 得 比 個 人 還 要 慢。 而

誘因，如 Samimi 與 Mohammadian Bakeman 與 Beck（1974）研究 [23]
（2009）研究 [19] 認為大眾運輸系 紀錄了在各種空間（如餐廳、圖書

統除了可以解決旅行時間、擁擠、 館或商場）中的群體組合，研究顯
安全、能源、環境問題，更可增進 示出除了在圖書館幾乎是單獨一人
民眾健康，且研究發現每當減少 1% 之外，其他的空間均是以兩人的群

汽車使用，可以減少肥胖程度 4%， 體組合為最多。Finnis與Walton（2008）
而在安全方面 Jiang et al.（2012）[20] 研究 [22] 實證指出，行人的步行行為

以保護（protection）、舒適（comfort）、 可以區分成兩個自變數：速度（walking
享受（enjoyment）、直接（directness） speed）與軌跡（trajectory），其中行
做為評估指標，研究結果發現低於 走速度更是規劃一個設施的重要的

1/3 的行人認為行走在人行道上是安 變數。Wells 與 Renne（2004）研究