Page 54 - 捷運技術 第57期

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壹、前言 的調整與改善，使其能更加符合民
眾使用需求。但從過去大眾運輸相

台灣社會面臨快速都市化的進 關的研究能發現，其研究議題都僅

程，積極推動大眾運輸發展，希望 單一探討捷運外部環境，而鮮少考
以此因應全球暖化、都市蔓延、交 量到內部空間的整體人行流動，尤
通壅擠與環境污染等議題。綜觀台 其對於大眾運輸場站內部人行路網

北捷運通車 26 餘年，已逐漸改變民 結構的連結性，對於碳濃度的影響
眾日常交通習慣，如台北捷運系統 關係相關研究較為欠缺。對於民眾
由 1996 年的單日平均運量僅約 4 萬 而言，以步行搭乘大眾運輸的過程

人次，發展至 2019 年（新冠疫情爆 是需要完整的掌握步行資訊，如民
發前）單日平均運量已突破 216 萬 眾在步行途中道路環境是否便捷、
人次，期間大幅成長 54 倍之多，可 步行環境是否舒適等，可見如何塑

見捷運系統已成為民眾日常生活中 造大眾運輸場站內部良好的步行環
重要的運輸工具。因此，捷運場站 境，成為落實TOD理念的首要議題。

周邊人行路網連結性日漸受到重視， 此外，除了探討捷運內部人行
尤其在垂直式立體混合的發展下， 路網結構的連結性與人群的流動關
捷運場站內部的步行環境更經常受 係外，如何結合捷運內部空間環境

到行人使用。 配置的討論，以此分析步行動線選
就步行者需求而言，進入車站 擇對於碳濃度的影響關係；且民眾

內部空間後將會不斷進行選路行為， 在體會大眾運輸環境的過程中，勢
而步行的便捷程度，勢必會造成碳 必受諸多議題所影響，如 Frumkin et
濃度的影響，不僅會造成路徑選擇 al.（2004）研究 [2] 認為選擇非機動

上的差異，更會使人流聚集現象產 性的旅運，可以改善身體健康、增
生變化，其中如何考量民眾使用大 加與街坊鄰居的社會關係及減少碳
眾 運 輸 的 行 為 至 關 重 要， 如 同 排放量；Ewing et al.（2003）[3] 與

Crawford（2010）研究 [1] 指出，改 Frank et al.（2005）[4] 並指出在都
善運輸環境最佳的方法，即為深入 市蔓延地區，隨著汽機車使用率增
瞭解使用者行為，並透過討論其背 加，人們對於步行活動因而減少；

後所代表的意義，來進行整體環境 其中，舒適友善的步行環境更尤為