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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
其中權重因子（w ）為：
i
或
Y 為第i個分項設備針對第j項評分因子所獲得之評分。
ij
其他配當方法亦可參考美軍規範MIL-HDBK-338B之6.3節或「可
(15)
靠度保證 - 工程與管理技術之應用」 之3.2.3節說明。
目前已營運及興建中之捷運機電系統，較為常用之配當法為以
各子系統失效率為權重因子的ARINC配當法；此方法能反應各子系
統之失效（故障）特性，但於系統設計初期、系統架構較為模糊，
上述失效率常以其他專案或設計/系統保證人員之工程經驗推估，且
此方法並未考量到其他權重因子（如：系統複雜度、重要性、成本
等）；而相較於其他配當方法，評點評分法較具彈性、可依據標案
特性及系統/子系統架構訂定適當之評分因子，後續章節將說明此方
法之使用。
3.5 子系統可靠度（MTBF）目標配當
依前3.2節假設及3.4節公式，機電系統層級之可靠度目標值（機
率值、無單位）及子系統（Subsystem）配當值（機率值）之關係如
下所示。
如採用評點評分法，且假設指數（Exponential）分佈之情況
下，3.4節之公式可再予以推導，如下：
其中，權重因子（w ）係由設計/RAMS工程師依專案特性及其
i
工程經驗，對考量之評分項目予以評分，再依3.4節公式計算而得。
可靠度配當作業常於專案設計初期執行，設計資訊較於匱乏，如
何選取適切的評分項目及其給分範圍將左右作業之效率與效果。以第
二章所列之子系統為例，本文選用之評分項目及其給分範圍為：
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