Page 64 - 捷運技術 第54期
P. 64
捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
• 機電系統可用度（Availability）目標
A ≥99.1 (%)
Sys
• 機電系統可靠度（Reliability）目標
MTBF ≥160 (hr)
Sys
• 機電系統平均停機時間（MDT）目標
MDT ≤1.13 (hr)
Sys
如依歐盟標準 EN50126 之可用度公式，以及上列可靠度
（MTBF）與平均停機時間（MDT）目標值，可計算出系統可用
度（A）約為99.299%；如以履勘作業標準相關條款之公式，則可
算得系統可用度（A'）約為99.294%；兩者皆高於上列之目標值
（99.1%），後續章節將再將可靠度（MTBF）與平均停機時間
（MDT）目標配當至子系統。
3.4 常見之可靠度配當方法
依前3.2節假設機電系統標係由各子系統以串聯關係組成；如按
美軍可靠度設計手冊MIL-HDBK-338B (14) 之公式，系統操作t時間後
之可靠度機率函數公式為：
其中R (t)為機電系統於t時間後之可靠度（無單位之機率值）、
Sys
R (t)為子系統於t時間後之可靠度（機率值）。上列公式亦可解釋
i
為：於操作t時間後，機電系統功能正常之機率，依假設即為各子系
統功能正常機率之相乘積。此公式亦用於配當後，整體機電系統可
靠度之初估，以確認目標之符合性。
常見之可靠度配當方法包括：
• 等量配當（Equal Apportionment）
顧名思義，此法即是所有子系統之可靠度目標均相等，均為：
上列公式之n即為機電標案所包含之子系統數量，如第二章所
列之5個子系統。
• ARINC配當法
此配當法係為美國Aeronautical Radio Inc. 所提出，假設各分
62
