Page 60 - 捷運技術 第54期
P. 60
捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
• 列車班距
如以臺北大眾捷運系統為例，一般營運時間為早上6時至晚上
12時，共計18小時；板南線平均班距為最小3分鐘（晨間7時
至9時及傍晚5時至7時半）、最大12分鐘；機電系統標於廠商
整合測試及交付臺北捷運公司測試期間之平均班距以10分鐘
作為配當作業之假設，即是自雙邊終點站每小時發出6班車、
每日共計發出108班次（測試）列車。
• 列車數量
為配合10分鐘之班距需求，假設標案所採購之電聯車組數為
30組列車，其中假設每日可用車組數為26組、備用車組數為2
組，以及維修中車組數為2組。
• 系統啟動
假設每日可用及備用車組於上線營運前啟動，至其營運班次
結束後才關閉；號誌、電力，以及其他子系統為不間斷運
轉，假設系統啟動且穩定後才開始起算可用度測試。
• 系統、子系統架構
機電標廠商之初步設計階段，系統、子系統架構，以及各子系
統間之界面均不明確，故於配當作業開始前，假設系統由各子
系統以串聯關係組成，以便初步評估配當結果之符合性。
• 系統、子系統屬性及失效（故障）時間分佈特性
如第二章子系統概述，機電系統多由電機/電子設備所組成，故
其失效時間分佈特性常假設為指數（Exponential）分佈；而子
系統中，除軌道系統主要由機械零件組成，其餘子系統亦多為
電機/電子設備；故假設軌道系統之失效時間分佈特性為常態
（Normal）分佈，其餘子系統則為指數（Exponential）分佈。
• 系統平均停機時間（MDT）與維護度（Maintainability）
(13)
依參考文獻 之圖4.1，系統停機時間（Down Time）包括管理
與後勤支援時間（Administrative and Logistics Downtime）、預
防性維護（Preventive Maintenance），以及非預期之維修（搶
修）（Corrective Maintenance）；管理與後勤支援時間一般包
括故障通報、交通時間、報進、備料運輸，以及其他等，其時
間長短由於牽涉到營運公司之營運與維護策略，如營運人員對
非預期狀況之判斷及應變、設備之備品數量及儲存地點等；本
文假設設備之備品均存放於車站機房，故管理與後勤支援時間
可縮短為15分鐘以內（0.25 hr）。
58
