Page 57 - 捷運技術 第54期

捷運機電系統RAM配當方法

2.3 號誌系統（行車控制系統）

號誌系統（或稱行車控制系統）係應用現代化之電腦自動控制
與連鎖系統，以確保捷運系統運轉之順暢與安全，並透過高效率的
自動列車控制（Automatic Train Control）與班次安排，以滿足規劃
之載客量。

(8)
依「捷運號誌系統實務」 ，號誌系統（行車控制系統）依功
能常再細分為自動列車保護（Automatic Train Protection，ATP）、
自動列車監督（Automatic Train Supervision，ATS）、自動列車操作
（Automatic Train Operation，ATO）等次子系統；由於月臺門之開合
控制須與號誌系統連鎖，因此月臺門系統亦常併入於號誌系統中。

號誌系統之設備或零組件多由高精度之電子零件組成，且對於
列車行駛之安全性扮演舉足輕重之角色；因此於RAM目標配當過程
中，號誌系統之配當值或權重因子亦須謹慎考量，藉由高可靠度或
高可用度之號誌系統得以確保整體機電系統之安全性與便捷性。

2.4 供電系統

大眾捷運系統之供電系統係接收上游電力公司（臺電）提供之
高壓電力，轉換並輸送至車站之牽引動力變電站與車站用電變電
站，以提供列車行駛與機房設備運轉所需之穩定電力。
(9)
依「捷運供電系統實務」 ，供電系統依電壓等級可再細分為
超高壓電力（161kV）、高壓電力（22kV）、直流電（DC）、電力
控制等次子系統，車站低壓電力系統則屬土建區段標之水電環控標
範疇。

現今捷運供電系統之技術較為成熟、穩定，然其故障之影響範
圍較為廣泛，因此於RAM目標配當過程中，供電系統之重要性常僅
次於電聯車與號誌系統。

2.5 通訊系統

依「捷運通訊系統實務」 (10) ，通訊系統常再細分為自動電話、
直線電話、數位監視器（CCTV）、無線電、車站廣播、骨幹傳輸、
資訊顯示、車載通訊等次子系統，主要扮演整體機電系統運轉之輔
助角色。其中，車站/行控中心/機廠之間的遠距離通訊與資料傳輸均
仰賴骨幹傳輸；一旦故障將可能造成短暫營運中斷，以及前述重要
次子系統之遠端控制功能短暫失效，因此其重要性較高；而直線電

55