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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
• 初步評估設備，甚至零組件之可靠度需求，並篩選較能滿足
目標之設備/零組件；
• 配當至子系統及次子系統層級之目標即用作為後續驗證與確
認作業之目標。
總言之，RAM目標配當作業係用以將高階層營運與維護目標轉
換為中低階層之目標，應儘早於規劃設計階段或承攬商之初步設計
階段進行，以及早確認設計之需求與策略。
二、捷運機電系統簡介
2.1 前言
捷運機電系統標常包括：電聯車系統、號誌系統（或稱行車控
制系統）、電力系統、通訊系統、月臺門系統（或併於號誌或通訊
系統內）、自動收費系統（或為另一獨立標案），以及軌道系統
（或併於土建標內）等子系統。
2.2 電聯車系統
機電系統中，電聯車為直接載運乘客、與乘客有直接界面關係
之運輸工具；車輛設計之良莠直接影響列車性能、服務品質，甚至
行車安全等。
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依「高運量捷運電聯車實務」 ，高運量（每小時單向運量2萬
人次以上）電聯車常細分為車體、聯結器、轉向架、懸吊及煞車系
統、推進系統、氣動系統、車門、空調系統、集供電與輔助電力系
統、照明系統、內裝、車輛控制系統，以及其他次子系統。
相較於高運量系統，中運量電聯車亦常細分為前述次子系統，
兩系統之差異多僅為運量多寡、車廂數量、車廂尺寸、效能、材
質、...等；簡言之，電聯車常為機電系統標案中較為重要之核心子系
統之一。
由於電聯車系統重要性與複雜性都較其他子系統高，且其設計良
莠對整體機電系統之營運與安全有直接影響關係；因此於RAM目標
配當過程中，電聯車系統之配當值或權重須謹慎考量，以確保後續設
計及驗證測試過程，子系統或整體機電系統能順利達到預期目標。
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