Page 55 - 捷運技術 第54期

捷運機電系統RAM配當方法

依歐盟標準EN50126之附錄A，可用度（A）之計算公式為：

其中MUT（Mean Up Time）為系統正常運轉之平均時間，亦可
由平均故障間隔期間（Mean Time Between Failures，MTBF）代替；
MDT（Mean Down Time）為系統無法正常運轉之平均時間，亦稱平
均停機時間。

由於大眾捷運系統履勘作業要點之條款［三 (二) 1.］中、關於
系統可用度（A'）之定義與歐盟標準相左；「系統運轉時間」可視
為MUT，而「系統延誤影響時間」應為MDT，故法規條款之可用度
（A'）公式為：

對此公式差異，機電系統標廠商須於RAM目標配當作業前，與
主管機關澄清並達成協議，以避免後續不必要之爭議。
有關上列條款如何應用於捷運機電系統RAM目標之訂定，以及
如何進行後續配當作業，將詳述於後續章節。

1.4 RAM目標配當作業

為確保捷運機電系統能夠達到預期的遠程營運目標，或順利通
過履勘標準之系統試運轉要求，在機電系統或各子系統設計過程
中，RAM設計作業必須與產品結構設計同步進行；承前1.2節所述，
RAM配當作業可說是開啟生命週期前期驗證與確認工作以及後期認
證工作最重要的工作之一。
系統RAM配當作業係將合約與履勘標準所規範之營運與維護目
標轉換為機電系統之可靠度/可用度/維護度之目標，再依據預先假設
或依經驗法則之子系統/次子系統架構，將RAM目標配當至子系統及
次子系統（Sub-subsystem）層級；配當作業為一個由上而下、由大
到小的分配過程；其主要目的為：

• 將高階的營運目標轉換為機電系統及其子系統之RAM目
標，建立目標需求架構；
• 各層級設計人員得以明確了解其RAM設計目標；

• 依目標初步設計、評估，並確認系統架構，如並/串聯、複
聯等；

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