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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019

話、無線電、廣播、CCTV，以及車載通訊等次子系統因涉及營運與
維護之安全，亦不可輕忽。

2.6 軌道系統

軌道係用以提供車輛運行之承載結構；臺北捷運之高運量系統
主要採用承載鋼輪之鋼軌系統；而中運量系統則有承載膠輪之混凝
土/型鋼路面系統，或是與高運量相同之鋼輪/鋼軌系統。

依「捷運軌道工程實務」 (11) ，軌道系統可再分為鋼軌、扣件與
支承、軌床、特殊軌、附屬材料（防撞桿、枕木、道碴...）等次子系
統；相較於其他子系統，軌道系統多由機械零件所組成。

承前，於正常保養及汰換耗損零件之使用狀況下，軌道系統零
組件之故障率較低、可用度較高，因此於RAM目標配當過程中，可
賦予較高之可靠度/可用度目標，以避免軌道系統故障可能導致之重
大延誤，如軌道路線偏差可能造成列車脫軌。

2.7 自動收費系統

依「捷運自動收費系統實務」 (12) ，自動收費系統設備包含自動
售票機、自動驗票閘門、站務員售票機、查詢機、現金處理設備、
車站處理機系統、中央資料處理機系統等次子系統，其主要功能係
提供乘客便捷之票務服務。

相較於其他子系統，自動收費系統偏重於提供乘客便捷之服
務，其設備之異常或故障主要影響對乘客之服務品質；故於執行
RAMS分析作業時，自動收費系統多採獨立之分析與後續驗證與確
認作業。

三、捷運機電系統RAM配當作業

3.1 前言

本章節將依業界常用之配當作業流程，逐步介紹捷運機電系統
之RAM配當作業，以及配當結果與輸入需求之間的驗證。
捷運機電系統規劃設計期間，規劃設計單位（如機電設計處）
依據法規要求與規劃設計報告訂定系統營運之可靠度/可用度目標並
納入合約規範中；系統承攬商於簽訂合約後，即依圖3-1將前述目標

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