Page 63 - 捷運技術 第54期

捷運機電系統RAM配當方法

表3-2 大眾捷運系統履勘作業要點之系統RAM目標（續）

條款
參照 RAM需求 RAM目標
其他連續運轉之子系統於試運轉期 A 考量10%設計餘裕，系統目標可訂
六
(三) 間（7天）不得有造成發車失敗之 為70小時。
故障事件。
六 系統運轉7 + 1天，即8天期間，僅 R 考量10%設計餘裕，系統目標可訂
(四) 允許1次之系統性故障。 為160小時。
車載號誌系統於試運轉期間（126 R 考量10%設計餘裕，車載號誌系統
六
(五) 小時）不得有造成自動駕駛失效之 目標可訂為160小時。
故障事件。

經篩選出較嚴苛之RAM目標，再依據目標特性勾選適用之子系
統，如下表3-3所示。

表3-3 系統RAM目標及適用之子系統

適 用
類 電
條款 RAM目標 系 號 電 通 軌 備註
別 聯
統 誌 力 訊 道
車
A 考量10%設計餘裕，系統可用度目 Y Y Y Y Y Y 子系統再依系統
標訂為99.1%。 目標配當
M 考量10%設計餘裕，系統可訂為 Y Y Y Y Y Y 子系統再依系統
六 1.13小時。 目標配當
(一) 依上列可用度及目標，系統可靠度
R Y Y Y Y Y Y 較不嚴苛
（或）可訂為124.87小時。
R 考量10%設計餘裕，系統目標可訂 Y Y Y Y Y Y 較不嚴苛
為70小時。
六 A 扣除維修列車，電聯車可用度目標
(二) 可訂為24/28，即是85.71%。 N Y N N N N 較不嚴苛

A 扣除維修列車，電聯車可用度目標 N Y N N N N 配當後之目標較
六 可訂為26/28，即是92.86%。 嚴苛
(三) 考量10%設計餘裕，系統目標可訂
R Y Y Y Y Y Y 較不嚴苛
為70小時。
六 考量10%設計餘裕，系統目標可訂 子系統再依系統
(四) R 為160小時。 Y Y Y Y Y Y 目標配當
六 考量10%設計餘裕，車載號誌系統 配當後之目標較
(五) R 目標可訂為160小時。 N Y N N N N 嚴苛

經表3-1、表3-2及表3-3之轉換，臺北捷運機電系統常見之RAM
目標，以及相關法規要求可轉為以下RAM目標：

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