Page 67 - 捷運技術 第54期
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捷運機電系統RAM配當方法
• 失效率（Failure Rate）
給分範圍1~3分；依專案特性及評分人員經驗將子系統區分為
高、中、低等3類別；失效率較高者得3分、次之2分、較低者
1分。
• 維護難易與系統架構複雜程度
給分範圍1~3分；依專案特性及評分人員經驗將子系統複雜度
與維護難易度區分3類別；系統架構較複雜且/或較難維護者
給3分，反之1分，介於兩者間給2分。
• 重要性
給分範圍1~3分；依專案特性及評分人員經驗將子系統之重要
性區分為3類；較重要（期望其失效率較低）者給1分、次要
者給2分、再者3分。
如依以往臺北捷運機電系統標案之經驗，第二章所列子系統對
上述評分項目之得分如下表3-4所示。
表3-4 評點評分配當法範 - 權重因子（w ）
i
子系統 評分項目(Yij) 權重(w )
(SS ) i
i
失效率 維護/複雜 重要性
電聯車 2 3 1 6 0.273
號誌 3 2 1 6 0.273
電力 1 2 2 4 0.182
通訊 1 1 3 3 0.136
軌道 1 3 1 3 0.136
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3.3節所列系統層級可靠度（MTBF）目標（應大於160小時）之
倒數即為其失效率（λ ），約為6.25E-03（1/hr）；再藉由前述公式
Sys
即可推算各子系統之失效率（λ ）及可靠度（MTBF ）目標，如表
SS
SS
i
i
3-5所示。
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