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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019

表3-7 機電系統可用度之符合性

子系統(SS ) MTBF SS i (hr) MTTR (min) A SS i A' SS i
SS
i
i
電聯車 586.67 60 99.787% 99.787%
號誌 586.67 30 99.872% 99.872%
電力 880 40 99.896% 99.896%
通訊 1173.33 30 99.936% 99.936%
軌道 1173.33 120 99.809% 99.808%
A Sys A' Sys
機電系統
99.302% 99.301%

由上表3-7可知系統層級及子系統之可用度（A /A' / A /A' ）
SS
Sys
Sys
SS
i
i
經推算均高於3.3節所列之可用度目標99.1%；依圖3-1，各子系統即
可按上表3-7所列之可靠度（MTBF ）與維護度（MTTR ）目標進
SS
SS
i
i
行後續之RAM分析。
3.8 次子系統（Sub-subsystem）之配當作業
當合約要求，或系統架構、細部設計資訊等輸入資料充足時，
次子系統之配當作業可仿照前述章節進行；然須先確認或假設子系
統之失效時間分佈（指數分佈/常態分佈/對數常態分佈/韋伯Weibull
分佈/其他），以及其次子系統架構（串聯/並聯/複聯/其他）。
如假設電聯車（Rolling Stock，RS）之失效時間分佈為指數
（Exponential）分佈，且其直接影響車輛行駛之次子系統為串聯架
構，包括：車體（BD）、聯結器（CP）、轉向架（BG）、懸吊
（SS）、煞車（BK）、推進馬達（MR）、氣動系統（AC）、集供
電（PR）、車輛控制（CM）系統等，其可靠度函數為：
R =R ∙ R ∙ R ∙ R ∙ R ∙ R ∙ R ∙ R ∙ R CM
PR
AC
CP
BG
RS
BD
MR
BK
SS
而各次子系統之可靠度目標（R SSS i ）可透過下列公式予以配當：
其中，w 則視配當方法而異，詳參3.4節。次子系統之目標配當
i
作業過程同3.5節至3.7節說明。

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