Page 71 - 捷運技術 第54期
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捷運機電系統RAM配當方法
四、結論與建議
捷運機電系統RAM配當作業為歐盟標準EN50126所定義14個
階段之第5階段，較高階層之系統需求的配當作業亦常納入初步規
劃設計（如綜合規劃報告）中，而機電系統標廠商於其初步設計階
段（階段6）中則承接合約要求之需求目標如「系統可用度99%以
上」，並透過適當之配當方法將其轉換為明確之系統RAM目標，以
及子系統目標。
本文以「大眾捷運系統履勘作業要點」中相關之需求為例，透
過評點評分法將RAM目標配當至子系統，並驗證配當後目標之符合
性。相較於其他方法，評點評分配當法可彈性地依專案特性選定適
當之評分項目，並透過高低比較之簡易評分方式，決定子系統之權
重，進而求得其可靠度目標如平均故障間隔期間（MTBF）。
選用評點評分配當法時，建議應先與標案主管機關/監造單位/認
證單位商討並確認評分項目及其給分範圍；常見之評分刻度有1/2/3
分、1/2/3/4/5分、1/3/5/7/9分、1~10分等；不同之評分項目亦可採用
不同之給分刻度，但應留意評分刻度越大，對權重計算之影響越越
大，可能會造成單一評分項目左右權重因子之計算結果，而失去選
用評點評分法之彈性與適切性等優點。
目標配當作業為歐盟標準EN50126所定義14個階段之其
一 ，是 執行系 統設 計與 執 行之重 要先 期工 作 ，亦為 後續 驗證
（Verification）、確認（Validation）、認證（Certification）作業之
重要輸入資訊。透過適當的配當，各層級設計人員得以明確了解其
RAM設計目標，進而提出較能滿足需求之系統架構，以及篩選較能
滿足目標之設備/零組件。然礙於設計初期，系統設計資訊匱乏或模
糊不清，建議配當作業人員（設計人員/系統保證人員）無須追求配
當作業之精細度與精確性，應即早開始後續之設備/零組件的RAM分
析如故障模式及效益分析（FMEA）。
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